2020氫燃料電池汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展前景分析

• 2020年10月28日 WuYaNan來(lái)源：中研網(wǎng) 1051 67
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氫動(dòng)力燃料電池汽車是以氫作為動(dòng)力，通過燃料電池將儲(chǔ)存在燃料(氫)和氧化劑(氧)中的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能，過程中不涉及燃燒，無(wú)機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化率可高達(dá)80%(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)效率則約為40%);且運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)振動(dòng)和噪音。

2020氫燃料電池汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展前景分析

氫動(dòng)力燃料電池汽車是以氫作為動(dòng)力，通過燃料電池將儲(chǔ)存在燃料(氫)和氧化劑(氧)中的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能，過程中不涉及燃燒，無(wú)機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化率可高達(dá)80%(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)效率則約為40%);且運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)振動(dòng)和噪音。

燃料電池汽車與其它類型車輛(傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車、由蓄電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力汽車)的最大不同點(diǎn)是其獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)。燃料電池汽車的核心組成部分為動(dòng)力系統(tǒng),動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式多種多樣的氧燃料電池汽車用"燃料電池+電動(dòng)機(jī)"代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的"發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)",并且動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生較大的變化:燃料電池代替發(fā)動(dòng)機(jī)成為汽車的主要驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源,同時(shí)還添加峰值電源作為輔助動(dòng)力源(輔助動(dòng)力源主要是對(duì)動(dòng)態(tài)性能響應(yīng)差、峰值功率輸出能力不足的燃料電池進(jìn)行補(bǔ)充以及吸收再生制動(dòng)能量),扭轉(zhuǎn)減震器與離合器被刪除,減速器代替多檔變速器。

氫燃料電池汽車的發(fā)展共經(jīng)歷三個(gè)階段，第一階段為1990-2005年，這一階段由美國(guó)能源局制訂氫能和燃料電池研發(fā)和示范項(xiàng)目作為領(lǐng)跑，其余發(fā)達(dá)國(guó)家跟進(jìn);但這一階段未攻克技術(shù)難關(guān)，故研制出的燃料電池不適用于汽車的工況，故這一階段未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;隨之第二階段，世界著手解決燃料電池工況適應(yīng)性的問題，第二階段企業(yè)攻克了功率以及低溫存儲(chǔ)于啟動(dòng)的難題，故滿足了車用要求;第三階段則開始于2012年，這一階段，氫燃料電池比功率進(jìn)一步提升，這一技術(shù)的提升也進(jìn)一步讓氫燃料電池實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，氫燃料電池汽車也進(jìn)一步得以商業(yè)化。

從世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)氫燃料電池汽車的建設(shè)規(guī)劃可知，各國(guó)的建設(shè)重心側(cè)重點(diǎn)略有不同。如美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)注重建設(shè)氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如建設(shè)運(yùn)輸路線、建設(shè)氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)、以及儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，從而引領(lǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。

目前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)有著不錯(cuò)的發(fā)展，但國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，差異則更為明顯。如關(guān)鍵材料，國(guó)內(nèi)無(wú)法形成批量生產(chǎn)，仍需要進(jìn)口，如此受制于人，也進(jìn)一步導(dǎo)致了氫燃料電池汽車難以穩(wěn)定生產(chǎn);另在車控系統(tǒng)中，如空壓機(jī)、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進(jìn)口;另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應(yīng)性等均與國(guó)外存在較大差異。

隨著氫燃料電池汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的氫燃料電池汽車企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場(chǎng)，取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)氫燃料電池汽車行業(yè)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

本報(bào)告利用中研普華長(zhǎng)期對(duì)氫燃料電池汽車行業(yè)市場(chǎng)跟蹤搜集的一手市場(chǎng)數(shù)據(jù)，同時(shí)依據(jù)全國(guó)及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)威資料，采用與國(guó)際同步的科學(xué)分析模型，全面而準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度來(lái)架構(gòu)分析體系。讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)氫燃料電池汽車行業(yè)的市場(chǎng)走向和發(fā)展趨勢(shì)。

想了解更多氫燃料電池汽車行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)關(guān)注中研普華研究院報(bào)告《2020-2025年中國(guó)氫燃料電池汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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