一味只知道線下擴(kuò)張，ofo的流量思維真的想岔了

　　“快，快，快”。在共享單車大戰(zhàn)的前半場，通過不停的融資，在ofo和摩拜成立的兩年多時(shí)間里，都已完成7輪融資。用投資人的錢繼續(xù)擴(kuò)大造車，鋪城市，比拼車的規(guī)模和數(shù)量，快成為了共享單車比賽的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。而對于剛剛獲得7億美元融資的ofo來說，他們還希望更快一些。

　　其實(shí)ofo當(dāng)下的思路很簡單，就是用投資人的錢買流量搶市場，這和當(dāng)年的餓了么、滴滴快的可以說如出一轍。ofo同樣希望用一輪輪的資金快速鋪市場，也就是用投資人的錢來搶鋪市場。但問題在于，共享單車不僅是線上的流量入口之爭，還有涉及線下單車投放、運(yùn)營效率、成本控制，這并不是短期燒流量就可以成功的。如今ofo想通過不斷加快增加投放堆出一個(gè)領(lǐng)頭羊，已經(jīng)引來了市場上一片質(zhì)疑聲。

　　1、早期市場看快，但后期還是看深耕

　　不可否認(rèn)在競爭初期，快成為一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，但過于追求鋪開攤子卻帶來了管理混亂問題。

　　ofo憑借成本低，快速打開市場。市場預(yù)估ofo的單車成本為300元，同樣的資金下ofo可以投放更多的車輛，低成本對于市場爆發(fā)期的快速投放顯然非常重要，這也是ofo目前增長如此迅猛的主要原因。ofo也曾坦言，摩拜這個(gè)技術(shù)造車派“太重”。但對于ofo來說，隨著粗獷投放而來的不僅是投放和用戶量的增多，還帶來更多的問題。比如高達(dá)四成的損毀率，而從帶來越來越多的使用體驗(yàn)問題，折舊和損毀帶來的成本壓力，非智能車鎖帶來的安全問題，例如車鎖漏洞帶來的未成年人汽車出現(xiàn)的安全事故等。

　　作為一個(gè)平臺(tái)，如果不能管理好安全問題，這個(gè)管理無疑是失控的。而在接下來半年，他們將要面對的是花超過之前總和的錢，生產(chǎn)和管理超過之前2倍的車輛，覆蓋相當(dāng)于之前4倍的城市，他能把管理做好嗎?是個(gè)大大的問號。

　　2、贏得了線上流量，卻贏不了用戶的心

　　在過往的互聯(lián)網(wǎng)競爭中，用投資人的錢先做賠錢的買賣，從而獲取用戶流量早已被多次大戰(zhàn)中證實(shí)行之有效。然而，自行車，這場線下用車造車大戰(zhàn)中，早已不可同日而語。我們縱觀共享單車過去一段時(shí)間的紅包大戰(zhàn)就能看出一些端倪，用戶對價(jià)格其實(shí)并不像網(wǎng)約車那樣敏感，單純的補(bǔ)貼其實(shí)已經(jīng)沒辦法奏效了。

　　競爭的焦點(diǎn)，也早已不是如何獲取線上流量，除了APP入口不再成為唯一標(biāo)準(zhǔn)外，共享單車的競爭有著更為復(fù)雜的參考系數(shù)——有效率的投放，物聯(lián)網(wǎng)的延伸等等。從這個(gè)角度來說，單純的流量大戰(zhàn)或許難以奏效。其實(shí)對用戶來說，單車是否觸手可及，是否有車可騎這確實(shí)是當(dāng)下的剛需，但想要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)并不意味著在市場投放更多的單車，畢竟一座城市面積如此之大，你總會(huì)有沒有覆蓋到的區(qū)域。所以真正依靠的其實(shí)還是智能調(diào)度和精細(xì)化運(yùn)營。ofo從一開始的思路就岔了。

　　3、走錯(cuò)了一步方向，終究是失去了未來

　　不久前馬化騰和朱嘯虎的那場爭論的核心焦點(diǎn)就是“ofo的智能鎖不能雙向通信”。不能雙向通信的智能鎖意味著ofo不具有定位功能，不僅沒辦法提供物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)等多方面的支持，也就沒辦法通過線上的騎行數(shù)據(jù)對線下單車進(jìn)行運(yùn)營和管理。而這些都給ofo帶來了居高不下的運(yùn)營和維修成本。

　　隨著共享單車企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，除了速度，用戶體驗(yàn)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等正在逐漸成為共享單車比拼的趨勢。但物聯(lián)網(wǎng)等需要的不僅僅是連接線下閑置單車，還需要和供應(yīng)鏈上各種智能終端廠商的聯(lián)動(dòng)，無疑一心想做“連接”的ofo由于缺乏對供應(yīng)鏈的把控、對專利的積累，將面臨更加艱難的挑戰(zhàn)。

　　例如，基于GPS定位服務(wù)，共享單車可以實(shí)時(shí)看到每個(gè)人的出行路線等數(shù)據(jù)，從而用到更好地規(guī)劃出行等可供想象的服務(wù)場景。定位芯片產(chǎn)生的價(jià)值有利于改造交通，而通信芯片則將共享單車變成一個(gè)移動(dòng)通信基站。

　　精準(zhǔn)的出行大數(shù)據(jù)無疑是非常具有想象力的。所以，ofo最近也將大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)提到戰(zhàn)略層面。但對于“速度派”而“非技術(shù)派”的ofo來說，競爭的下半場，難度有點(diǎn)大。例如最近雖然ofo小黃車宣布與中國電信、華為共同研發(fā)新一代基于物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT技術(shù)的智能共享單車解決方案正式開始啟用，華為等提供芯片與商用物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，具體的智能鎖研發(fā)仍是ofo，這對于此前只做“連接單車平臺(tái)“的ofo來說可能會(huì)力不從心。

　　凱文·凱利的有一句經(jīng)典的話“一切生意都是數(shù)據(jù)生意”。愉悅資本創(chuàng)始人劉二海曾公開透露：“騰訊沒有選擇ofo的原因在于，他們認(rèn)為ofo并無技術(shù)驅(qū)動(dòng)的基因?！睆默F(xiàn)在看，雖然剛剛?cè)谫Y了7億美元，但ofo要彌補(bǔ)的短板還有很多很多，市場還會(huì)給ofo留下時(shí)間嗎，對此筆者不禁為他捏了一把汗。