樂(lè)視究竟欠了多少錢？

　　要想不折不扣地執(zhí)行原計(jì)劃，樂(lè)視顯然仍需要不小的資金儲(chǔ)備。但樂(lè)視資金鏈緊張已經(jīng)是公開的秘密。4月17日，易到創(chuàng)始人周航與樂(lè)視“開撕”，直指資金鏈問(wèn)題。周航表示，“易到當(dāng)前確實(shí)存在著資金問(wèn)題。而這個(gè)問(wèn)題最直接的原因是樂(lè)視對(duì)易到的資金挪用13億元”。4月24日，阿斯頓·馬丁與樂(lè)視的合作中止一事又被曝出。有接近阿斯頓·馬丁公司董事會(huì)的人士表示：“不是技術(shù)原因?qū)е潞献魍Ｖ?，而是?lè)視沒(méi)有投入資金。”除了與汽車有關(guān)的業(yè)務(wù)缺錢之外，資金鏈問(wèn)題似乎也困擾著整個(gè)樂(lè)視生態(tài)。易到的問(wèn)題還未徹底解決，李嘉誠(chéng)也來(lái)討債。5月8日，李嘉誠(chéng)旗下企業(yè)和記電訊發(fā)表聲明稱，樂(lè)視云計(jì)算已拖欠和記環(huán)球電訊的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)費(fèi)多時(shí)。

　　樂(lè)視究竟欠了多少人的多少錢無(wú)人知曉。不過(guò)，從可供參考的數(shù)據(jù)同樣不難發(fā)現(xiàn)樂(lè)視缺錢的問(wèn)題。根據(jù)5月9日發(fā)布的《2017新財(cái)富500富人榜》，去年新財(cái)富500富人榜前十名中的賈躍亭財(cái)富縮水近300億元，由去年第9名跌至34名。而樂(lè)視網(wǎng)的財(cái)報(bào)同樣折射出資金問(wèn)題。樂(lè)視網(wǎng)于4月發(fā)布的2016年度財(cái)報(bào)顯示，2016年?duì)I業(yè)收入為219.1億元，同比增長(zhǎng)68.64%；但歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為5.55億元，同比下跌3.19%，出現(xiàn)8年來(lái)凈利潤(rùn)的首次下滑。

　　公開資料顯示，樂(lè)視分為三大體系：上市公司(樂(lè)視網(wǎng))、非上市公司(LeEco)和樂(lè)視汽車。其中，樂(lè)視汽車是樂(lè)視被質(zhì)疑最多的項(xiàng)目。此前豪投樂(lè)視的融創(chuàng)中國(guó)董事會(huì)主席孫宏斌，也把投資鎖定在除了汽車以外的業(yè)務(wù)上。賈躍亭曾無(wú)數(shù)次表示，造車是他的終極夢(mèng)想，他本人在樂(lè)視汽車上也投入巨大，甚至自嘲是“世界上最窮的CEO，沒(méi)有之一 ——目前還一家8口人住在不到200平方米的房子里”。這一切都指向一個(gè)信息：樂(lè)視缺錢，樂(lè)視汽車尤其缺錢。根據(jù)此前樂(lè)視公布的融資信息，2016年8月17日，新華聯(lián)集團(tuán)出資5000萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資樂(lè)視汽車；同年9月19日，樂(lè)視汽車完成10.8億美元首輪融資。以此計(jì)算，樂(lè)視汽車的資金合計(jì)11.3億美元(約合人民幣77.9億元)。此前，賈躍亭也曾在內(nèi)部信中坦承，樂(lè)視資金鏈的“出血點(diǎn)”就在樂(lè)視汽車業(yè)務(wù)。“樂(lè)視汽車前期投入巨大，陸續(xù)花掉100多億元的自有資金，直接導(dǎo)致我個(gè)人對(duì)LeEco的資金支持不足。”

　　“汽車不是錢燒出來(lái)的產(chǎn)業(yè)，這是一個(gè)門檻極高的行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈極長(zhǎng)且復(fù)雜，甚至要以國(guó)家為競(jìng)爭(zhēng)單位。”在衍進(jìn)商務(wù)咨詢首席合伙人張兆鈞看來(lái)，“賈躍亭高估了自己，低估了汽車行業(yè)?！?/p>

　　斬獲生產(chǎn)資質(zhì)仍需時(shí)日

　　對(duì)于一心想圓“造車夢(mèng)”的賈躍亭來(lái)說(shuō)，另一值得關(guān)注的問(wèn)題則是生產(chǎn)資質(zhì)的獲取。據(jù)悉，早在兩年前，樂(lè)視就已經(jīng)啟動(dòng)新能源生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)，并已拜會(huì)工信部。但直至今日，新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)發(fā)出13份，仍未看到樂(lè)視身影。

　　目前來(lái)看，已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)大致可分為兩類。一類以傳統(tǒng)主機(jī)廠為依托。如北汽新能源、奇瑞新能源、知豆汽車屬于由傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源業(yè)務(wù)分拆而來(lái)，繼而進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)作；江鈴新能源、金康新能源屬于主機(jī)廠跨界進(jìn)入新能源乘用車領(lǐng)域;云度汽車背后則有福汽集團(tuán)出資，而國(guó)能新能源(NEVS)早在2012年就收購(gòu)了瑞典老牌汽車制造商薩博。另一類則來(lái)自于零部件供應(yīng)商、汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部轉(zhuǎn)型升級(jí)。如長(zhǎng)江EV、前途汽車、萬(wàn)向集團(tuán)、敏安汽車、河南速達(dá)、浙江合眾等。

　　當(dāng)然，投資建廠也是獲得生產(chǎn)資質(zhì)的必要條件。根據(jù)《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》第九條第二款：與生產(chǎn)綱領(lǐng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備，以及動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)集成等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)能力和一致性保證能力。這意味著申請(qǐng)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)都必須擁有自己完備工藝的生產(chǎn)基地。此前獲得資質(zhì)的13家企業(yè)，皆滿足了硬性指標(biāo)要求。

　　而這樣的硬性指標(biāo)對(duì)于新能源造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，建成符合要求的生產(chǎn)基地需要周期，這也意味著獲取資質(zhì)尚需時(shí)日。按照傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)建設(shè)周期，一般在2~3年左右。如果基金到位，最快可提升至18個(gè)月左右。如北京現(xiàn)代滄州工廠總面積達(dá)192萬(wàn)平方米(約合2880畝)，設(shè)有整車生產(chǎn)設(shè)備、引擎工廠、駕駛試驗(yàn)場(chǎng)。北京現(xiàn)代滄州工廠總投資120億元，從開工到投產(chǎn)用時(shí)18個(gè)月完成。由此推測(cè)，樂(lè)視汽車的生產(chǎn)基地最快也大概需要18個(gè)月才能建成。按照目前的時(shí)間推算，在資金充足的情況下，樂(lè)視汽車的生產(chǎn)基地有望于2019年初建好。

　　樂(lè)視造車，一切似乎皆按計(jì)劃推進(jìn)，但前進(jìn)的每一步均困難重重、舉步維艱。對(duì)于賈躍亭來(lái)說(shuō)，找到新的“夢(mèng)想合伙人”，仍是未來(lái)第一要?jiǎng)?wù)。

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