4月25日，京東物流宣布獨立，這也是繼2016年11月宣布開放物流服務(wù)體系之后，京東在物流方面的又一個大動作。獨立之后的京東物流在運(yùn)營方面將繼續(xù)為京東外商家提供物流支持；同時，獨立還可以降低京東集團(tuán)成本壓力，有消息稱2015年京東物流快遞賬面虧損達(dá)94億元。早在幾年前，馬云和劉強(qiáng)東就物流是第三方還是自營有過分歧，馬云認(rèn)為不可行，而劉強(qiáng)東認(rèn)為這恰恰是京東的優(yōu)勢。如今京東物流獨立出來，劉強(qiáng)東想要做什么呢？

京東物流獨立運(yùn)營：溫室的花朵能否在市場生存？

　　一、 京東為何要把物流獨立

　　其實，京東自營物流的問題很早之前就已經(jīng)是業(yè)內(nèi)討論的熱點了。

　　自營物流是一把雙刃劍，一方面自營物流可以讓電商對整個購物環(huán)節(jié)有效把控，從倉儲到物流的速度可以加快。而另外一方面，自營物流意味著電商要管理一個龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，管理數(shù)十萬的員工，管理遍布全國甚至全世界的倉儲物流資源，這種管理的難度不言而喻，而成本又非常高。京東經(jīng)過多年的堅持，最終發(fā)現(xiàn)，自營物流這個東西確實是太貴了。有消息稱2015年京東物流快遞賬面虧損達(dá)94億元。而2016年京東的盈利不過10個億(非美國會計準(zhǔn)則)，這10個億還是在占用了大量供貨商貨款，收取了14億第三方服務(wù)之后才做到的。而京東自營的利潤，面對著自營物流龐大的窟窿，始終入不敷出。賣貨賺錢，物流虧錢，財報就不好看。

　　所以，京東想要把物流獨立出來甩掉包袱。

　　二、 理想很豐滿

　　按照京東的想法，我的京東物流已經(jīng)有很大的規(guī)模，只給我京東服務(wù)事實證明是入不敷出的。那么我就干脆把這個物流獨立出來，做成一個“順豐”，一方面滿足京東自己的需求，另外一方面承接社會的訂單。順豐那個能起來，把王衛(wèi)做成首富，為什么我京東物流不能做起來呢?所以京東喊出來5年就要過千億。實際上，去年11月以后，京東物流雖然不獨立，但是已經(jīng)開始接第三方的業(yè)務(wù)。跑了跑感覺還行，也有一些企業(yè)與京東合作，所以京東很有信心。

　　如果，京東物流真的達(dá)到設(shè)想，那確實是一步好棋。一方面京東電商的包袱甩掉了。把物流甩出去，京東電商財報就好看了。最近兩天，廣州查了一個在京東開店賣假貨的不法商家，引發(fā)媒體熱議。京東被第三方的管理搞得焦頭爛額。物流一旦獨立出去，京東就可以不依賴第三方賺錢，這對第三方嚴(yán)格管理，杜絕假貨是有幫助的。對京東電商是大利好；而另外一方面，如果京東物流真的做起來，從虧損變成盈利，進(jìn)而獨立上市IPO，這又是大利好。哪怕京東物流當(dāng)一個小號順豐也就發(fā)財了。

　　劉強(qiáng)東的理想很豐滿。

　　三、 現(xiàn)實不那么容易

　　然而，原本虧損的京東物流獨立出去就真能發(fā)展起來嗎？根據(jù)京東2016年財報顯示，全年訂單總數(shù)為16億個，而中國郵政總局披露數(shù)據(jù)，2016年快遞業(yè)完成量達(dá)313.5億件。京東物流在整個快遞業(yè)市場中的份額為5.1%2016年全國快遞業(yè)單件平均成本為12.8元，京東為13.2元，高于業(yè)內(nèi)平均水平，京東的常規(guī)的物流成本劣勢比較明顯。

　　就是說，如果把京東物流獨立出去，那么它只是一家份額不高，成本不低，而且虧損的快遞企業(yè)。在京東內(nèi)部搞物流，自營優(yōu)勢，可以合理調(diào)配倉儲物流，成本應(yīng)該很低，而京東都能做出來超過業(yè)界平均水平的成本。而獨立出去，承接社會業(yè)務(wù)，就沒有京東自營的規(guī)劃，這樣成本會大幅提升?；蛘吣闾岣邎髢r，或者你虧本運(yùn)營，你憑什么打敗三通一達(dá)，憑什么打敗順豐。

　　京東物流是溫室中的花朵，而三通一達(dá)，順豐都是血雨腥風(fēng)中廝殺出來的，獨立出來京東憑什么五年千億？

　　現(xiàn)在京東自營商品，自己的物流可以做到當(dāng)日達(dá)，次日達(dá)。而菜鳥通過大數(shù)據(jù)調(diào)動社會資源，也在能部分地區(qū)做到。而你把京東物流放出去還能做到當(dāng)日達(dá)，次日達(dá)嗎？如果京東物流獨立出去不能生存，或者需要京東電商做高額補(bǔ)貼，那么獨立出去就沒有意義了。電商的財報繼續(xù)難看，物流難以上市IPO。

　　所以，京東獨立物流這步棋看上去很美，但是要達(dá)到目的還需要一個艱苦的過程，祝京東好運(yùn)。