1月20日消息，近日，在哈爾濱飛往北京的一架航班上，一名女乘客不聽機組人員的再三勸阻，拒絕關(guān)閉手機，到達北京后該女乘客被警方拘留。

　　此事件引起了網(wǎng)絡上的爭議，很多人說國外并不禁止乘客在飛機上使用手機，并吐槽中國民航的管理措施落后。

　　飛機上能否使用手機的話題由來已久，不同國家的政策也不盡相同，的確有些國家是允許飛機在平飛時使用手機的，但普遍要求在起飛和降落的時候必須關(guān)閉。

　　要求在起飛和降落期間關(guān)閉手機有兩個原因，一是飛行事故多發(fā)生在起飛和降落階段，這個階段飛機和塔臺之間會進行密集的導航和通訊，也是手機輻射潛在危害最嚴重的階段，所以必須關(guān)機。

　　二是容易影響地面基站的正常運營，飛機帶著上百部手機同時注冊到某個基站，由于速度極快，幾秒鐘就會越區(qū)切換到下一個基站，上百個手機同時在基站之間快速切換，會導致基站工作程序的紊亂。

　　而平飛時飛機的導航和通訊信號很稀疏，在萬米高空上也沒有手機信號，手機無法注冊到基站，既不會影響導航和通訊，也不會影響基站，所以有些國家允許平飛時使用手機。

　　有些人稱手機的輻射對飛行安全沒有影響，這并不是科學界的結(jié)論，科學界的結(jié)論是“不支持手機輻射會影響飛機導航和通訊的說法”，這跟認為沒影響不是一回事。以前所做的試驗次數(shù)畢竟有限，即使試驗了一千次都沒有發(fā)現(xiàn)問題，那也不能夠直接推斷出第一千零一次就一定不會出現(xiàn)問題。

　　為什么國內(nèi)民航系統(tǒng)采取了全程關(guān)閉這種更為保守的措施，這有兩個基本的考慮，一是源于承載旅客人數(shù)巨大而導致危險性的提高，我們姑且假定在飛機上使用手機造成墜機事故的概率是一億分之一，誰都知道這種極端微小的概率幾乎是不可能發(fā)生的，但考慮到中國民航年運輸旅客人數(shù)有4億多人次，那全年發(fā)生至少一次墜機事故的概率就會高達98%。

　　二是兩種損失的極端不平衡性，手機影響飛行安全的概率雖然極低，但其后果非常嚴重，而在航行期間禁止使用手機，對乘客的影響是微不足道的。一方是極低概率的巨大損失，一方是很明確的微小不便，雖然每個人的選擇會有不同，但作為對所有公民的生命安全負責的政府，選擇安全優(yōu)先是可以理解的。

　　手機輻射對飛機導航和通訊影響的大小是個科學問題，這是可以研究和討論的。但現(xiàn)在在飛機上必須全程關(guān)閉手機是個法律問題，在廢止之前當然必須遵守，這是不可討論的。那個女乘客被拘留是不作不死。

　　(作者系通信專業(yè)博士，網(wǎng)名“奧卡姆剃刀”)