固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體成立 固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2023

• 黃文玉 2023年12月20日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 新華社 國家知識產(chǎn)權(quán)局 1453 96
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固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。由于科學(xué)界認(rèn)為鋰離子電池已經(jīng)到達(dá)極限，固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。

由中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車等27家單位組建的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體2023年12月18日在深圳成立。創(chuàng)新平臺涵蓋基礎(chǔ)研究、材料開發(fā)與生產(chǎn)、電芯設(shè)計(jì)與制造、系統(tǒng)集成與整車應(yīng)用等環(huán)節(jié)，涉及我國多家整車企業(yè)、材料領(lǐng)域公司、高校、研究機(jī)構(gòu)等單位。中國一汽大灣區(qū)研發(fā)院同日在深圳揭牌成立。

固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。由于科學(xué)界認(rèn)為鋰離子電池已經(jīng)到達(dá)極限，固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈主要變化在中游電解質(zhì)和負(fù)極材料。與液態(tài)鋰電池大致相似，區(qū)別在于中上游的負(fù)極材料和電解質(zhì)不同，若發(fā)展至全固態(tài)電池，隔膜可能也完全被替換。

固態(tài)電池的原理與之相同，只不過其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的密度以及結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，進(jìn)而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此，固態(tài)電池中由于沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設(shè)備上使用時，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節(jié)約了成本，還能有效減輕重量。

固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

從國家知識產(chǎn)權(quán)局“高級檢索”欄目以“固態(tài)電池”為關(guān)鍵詞進(jìn)行查找，共出現(xiàn)1358項(xiàng)專利。近十年，國內(nèi)關(guān)于固態(tài)電池的專利申請保持上升勢頭，年均復(fù)合增長率高達(dá)40.74%，從2013年的10項(xiàng)專利申請到2021年的305項(xiàng)專利申請，2014年之后國內(nèi)固態(tài)電池相關(guān)專利申請量占總申請量的96.8%。在融資方面，資本競相入局，搶灘固態(tài)電池領(lǐng)域。2022年以來，多家固態(tài)電池企業(yè)在一級市場獲得投資，包括恩力動力、衛(wèi)藍(lán)新能源、太藍(lán)新能源、高能時代等。投資方除了創(chuàng)投機(jī)構(gòu)、政府投資機(jī)構(gòu)，也不乏車企、電池企業(yè)等產(chǎn)業(yè)投資者。其中衛(wèi)藍(lán)新能源2022年獲得3筆融資。

截至2022年底，中國固態(tài)電池行業(yè)不同規(guī)模在營企業(yè)數(shù)量達(dá)59家，其中規(guī)模以上(年?duì)I收達(dá)300萬元以上)企業(yè)僅為1家。根據(jù)2022年的數(shù)據(jù)，中國固態(tài)電池行業(yè)的人員規(guī)模相對較小，但呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。很多大型國內(nèi)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和創(chuàng)業(yè)公司都在積極參與固態(tài)電池的研發(fā)和生產(chǎn)。

目前，中國固態(tài)電池行業(yè)的人員主要分布在以下幾個方面：研發(fā)人員：包括材料科學(xué)家、化學(xué)工程師、物理學(xué)家等專業(yè)人士，他們致力于研究新型固態(tài)電池的材料、結(jié)構(gòu)和性能等方面的問題。工程師和技術(shù)人員：他們負(fù)責(zé)固態(tài)電池的設(shè)計(jì)、制造和測試等工作，包括電池工藝工程師、設(shè)備操作員、測試工程師等。生產(chǎn)和制造人員：涉及到固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)和制造過程，需要有相關(guān)的操作工人、流水線工人和質(zhì)量控制人員等。銷售和市場人員：負(fù)責(zé)固態(tài)電池產(chǎn)品的推廣和銷售，包括銷售代表、市場營銷人員和客戶服務(wù)人員等。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展趨勢與投資研究報(bào)告》顯示：

中國固態(tài)電池行業(yè)具有巨大的提升空間。固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的重要發(fā)展方向，具備高能量密度、高安全性和長循環(huán)壽命等優(yōu)勢，有望取代傳統(tǒng)鋰離子電池，并在電動汽車、可再生能源儲存等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。以下是中國固態(tài)電池行業(yè)附加值提升的幾個方面：技術(shù)創(chuàng)新：固態(tài)電池技術(shù)仍然處于發(fā)展階段，需要不斷的技術(shù)創(chuàng)新來解決諸如離子導(dǎo)電性、界面穩(wěn)定性、制造成本等方面的挑戰(zhàn)。中國可以加大對固態(tài)電池研發(fā)的投入，促進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)突破，提高固態(tài)電池的性能和可靠性。

產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)：固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用需要完整的產(chǎn)業(yè)鏈支持，包括原材料供應(yīng)、電池制造、系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。中國可以加強(qiáng)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作，打造完整的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈，提高產(chǎn)業(yè)的附加值。此外，政府可以出臺支持政策，鼓勵企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域進(jìn)行投資和創(chuàng)新。產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)大：隨著固態(tài)電池需求的增加，中國可以逐步擴(kuò)大固態(tài)電池的產(chǎn)能規(guī)模。通過提高生產(chǎn)效率、降低成本，中國可以在全球固態(tài)電池市場中獲得更有競爭力的地位，并提高行業(yè)的附加值。

國際合作：固態(tài)電池是一個全球性的技術(shù)挑戰(zhàn)，需要各國共同努力來推動其發(fā)展。中國通過積極參與國際合作項(xiàng)目，加強(qiáng)與其他國家和地區(qū)的交流與合作，共同推動固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程。通過國際合作，中國可以獲取更多的技術(shù)資源和市場機(jī)會，提升固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的附加值。

2022年1月22日，搭載贛鋒固態(tài)電池的東風(fēng)E70示范運(yùn)營車在新余首發(fā)，首批50臺固態(tài)電池示范運(yùn)營車正式投放市場。贛鋒鋰電二期年產(chǎn)10GWh新型鋰電池項(xiàng)目首條生產(chǎn)線也于當(dāng)日正式投產(chǎn)。2022年，我國動力電池技術(shù)創(chuàng)新能力不斷提高，三元電池系統(tǒng)能量密度最大值提升至212Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度最大值提升至176.1Wh/kg;純電動乘用車單車平均帶電量提升至50.9kWh，續(xù)航400公里以上車型占比提升至70.7%。

固態(tài)電池行業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測

在固態(tài)離子學(xué)中，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。固態(tài)電池一般功率密度較低，能量密度較高。由于固態(tài)電池的功率重量比較高，所以它是電動汽車很理想的電池 。2030年，鋰離子電池將不再是電動汽車電池主流，但其在某些電子原件領(lǐng)域仍有一席之地。據(jù)SNE Researchd的測算，2025年我國固態(tài)電池市場空間有望達(dá)30億元，2030年有望達(dá)到200億元。

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  2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展趨勢與投資研究報(bào)告

  中國固態(tài)電池行業(yè)具有巨大的提升空間。固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的重要發(fā)展方向，具備高能量密度、高安全性和長循環(huán)壽命等優(yōu)勢，有望取代傳統(tǒng)鋰離子電池，并在電動汽車、可再生能源儲存等領(lǐng)域...

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