綠色航運(yùn)困局：替代燃料成本激增，行業(yè)利潤(rùn)縮水31%?

航運(yùn)業(yè)，這一承載著全球95%以上外貿(mào)貨物運(yùn)輸量的龐大行業(yè)，正面臨著前所未有的綠色轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。隨著國(guó)際社會(huì)對(duì)氣候變化的日益關(guān)注，航運(yùn)業(yè)作為溫室氣體排放的重要來(lái)源之一，其減排壓力與日俱增。然而，在這場(chǎng)綠色革命中，航運(yùn)業(yè)卻陷入了替代燃料成本激增、行業(yè)利潤(rùn)大幅縮水的困局。這一困局究竟是如何形成的?又將如何破解?

一、綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型的緊迫性

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2025-2030年航空運(yùn)輸行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢(shì)及投融資策略指引報(bào)告》分析

航運(yùn)業(yè)對(duì)全球氣候變化的影響不容忽視。據(jù)國(guó)際海事組織(IMO)統(tǒng)計(jì)，全球航運(yùn)每年大約排放10億噸溫室氣體，占運(yùn)輸業(yè)排放量的13%。面對(duì)如此嚴(yán)峻的排放形勢(shì)，國(guó)際社會(huì)紛紛出臺(tái)相關(guān)政策，要求航運(yùn)業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型步伐。

2022年，歐洲議會(huì)通過了關(guān)于船舶溫室氣體排放下降的決議，即到2025年、2035年和2050年分別減少2%、20%和80%(以2020年為基準(zhǔn))。此外，IMO也修訂了《減少船舶溫室氣體排放戰(zhàn)略》，要求到2030年，全球海運(yùn)業(yè)溫室氣體排放量將較2008年至少減少20%，到2040年將至少減少70%。歐盟碳市場(chǎng)更是率先將船舶碳排放納入其中，自2024年起，所有總噸位超過5000噸的船舶只要進(jìn)出歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍的港口，其二氧化碳排放將納入歐盟排放交易系統(tǒng)的報(bào)告邊界。

這些減排目標(biāo)的設(shè)定，無(wú)疑給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了巨大的壓力。為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，航運(yùn)業(yè)必須加快綠色轉(zhuǎn)型步伐，采用更加環(huán)保的替代燃料，降低碳排放強(qiáng)度。

二、替代燃料成本激增的困局

然而，在綠色轉(zhuǎn)型的過程中，航運(yùn)業(yè)卻遭遇了替代燃料成本激增的困局。目前，航運(yùn)業(yè)綠色替代燃料主要包括液化天然氣(LNG)、生物柴油、綠色甲醇、綠氨等。這些替代燃料相較于傳統(tǒng)化石燃料，具有更低的碳排放強(qiáng)度，但同時(shí)也面臨著高昂的生產(chǎn)成本和有限的供應(yīng)能力。

以綠色甲醇為例，這是一種通過風(fēng)電、光伏發(fā)電，電解水制氫，再將氫氣與二氧化碳合成電制甲醇的燃料。它可用于替代傳統(tǒng)的重油和柴油，碳排放量顯著減少。然而，由于綠色甲醇尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，其成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃料。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，目前綠色甲醇的成本大約是傳統(tǒng)燃料的2到4倍。高昂的成本使得航運(yùn)公司在采用綠色甲醇時(shí)面臨巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。

除了綠色甲醇外，其他替代燃料也面臨著類似的困境。LNG雖然市場(chǎng)成熟度高、成本相對(duì)可控，但其碳排放量仍然較高，無(wú)法滿足長(zhǎng)期減排目標(biāo)。生物柴油則面臨著原料供應(yīng)不穩(wěn)定、生產(chǎn)成本高昂等問題。綠氨則因?yàn)榧夹g(shù)成熟度較低、短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模供應(yīng)難度較大而難以廣泛應(yīng)用。

替代燃料成本激增的原因主要有以下幾點(diǎn)：一是生產(chǎn)規(guī)模有限，導(dǎo)致生產(chǎn)成本高昂;二是產(chǎn)業(yè)鏈不完善，缺乏成熟的供應(yīng)鏈體系;三是政策激勵(lì)不足，缺乏縮小化石燃料和更清潔替代燃料之間成本差距的政策支持。這些因素共同作用，使得替代燃料在航運(yùn)業(yè)中的推廣和應(yīng)用面臨巨大挑戰(zhàn)。

三、行業(yè)利潤(rùn)縮水31%的困境

替代燃料成本激增的直接后果是航運(yùn)業(yè)利潤(rùn)的嚴(yán)重縮水。據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2025-2030年航空運(yùn)輸行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢(shì)及投融資策略指引報(bào)告》相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，由于替代燃料成本高昂，航運(yùn)業(yè)整體利潤(rùn)水平出現(xiàn)了大幅下降。一些航運(yùn)公司甚至因?yàn)闊o(wú)法承受高昂的燃料成本而陷入虧損境地。

以某大型航運(yùn)公司為例，該公司每年需要使用數(shù)千萬(wàn)噸傳統(tǒng)燃料。若以同等熱值計(jì)算，全部用甲醇替代則需數(shù)倍于傳統(tǒng)燃料的量。然而，由于綠色甲醇成本高昂，該公司不得不承擔(dān)巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。為了降低燃料成本，該公司不得不減少船舶運(yùn)營(yíng)數(shù)量、降低航速等措施來(lái)減少燃料消耗。然而，這些措施又進(jìn)一步影響了公司的運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致客戶流失和市場(chǎng)份額下降。

除了燃料成本外，航運(yùn)業(yè)還面臨著其他方面的成本壓力。如港口費(fèi)用、船舶維護(hù)費(fèi)用、船員薪酬等都在不斷上漲。這些成本的上漲使得航運(yùn)業(yè)整體運(yùn)營(yíng)成本不斷攀升，進(jìn)一步壓縮了航運(yùn)公司的利潤(rùn)空間。

四、綠色航運(yùn)走廊的進(jìn)展與挑戰(zhàn)

綠色航運(yùn)走廊是航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重要方向之一。它通過建立低碳和零碳航運(yùn)燃料供應(yīng)鏈，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)向更加環(huán)保、可持續(xù)的方向發(fā)展。然而，綠色航運(yùn)走廊的進(jìn)展也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

一是缺乏政策支持。目前，政府層面對(duì)于綠色航運(yùn)走廊的支持力度仍然不夠。缺乏明確的政策導(dǎo)向和資金支持，使得綠色航運(yùn)走廊的建設(shè)和發(fā)展面臨諸多困難。

二是供應(yīng)鏈不完善。綠色航運(yùn)走廊需要建立完善的供應(yīng)鏈體系，包括替代燃料的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注等環(huán)節(jié)。然而，目前這些環(huán)節(jié)都存在著不同程度的瓶頸和問題，導(dǎo)致供應(yīng)鏈不完善，影響了綠色航運(yùn)走廊的推廣和應(yīng)用。

三是市場(chǎng)接受度低。由于替代燃料成本高昂，市場(chǎng)接受度較低。航運(yùn)公司和貨主在選擇燃料時(shí)往往會(huì)優(yōu)先考慮成本因素，而忽略環(huán)保因素。這使得綠色航運(yùn)走廊的推廣和應(yīng)用面臨巨大挑戰(zhàn)。

然而，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，綠色航運(yùn)走廊仍然取得了一定的進(jìn)展。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年發(fā)起了18項(xiàng)綠色航運(yùn)走廊新倡議，比2023年增加了40%。其中三分之一的現(xiàn)有倡議在過去一年取得了“重大、可衡量的進(jìn)展”。這些進(jìn)展為綠色航運(yùn)走廊的未來(lái)發(fā)展提供了一定的信心和動(dòng)力。

五、航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的路徑與策略

面對(duì)綠色轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)和困局，航運(yùn)業(yè)需要采取積極的路徑和策略來(lái)推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

一是加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。航運(yùn)業(yè)需要加大在替代燃料、能效技術(shù)、船載碳捕集等方面的研發(fā)和創(chuàng)新力度。通過技術(shù)創(chuàng)新降低替代燃料的生產(chǎn)成本和提高能效水平，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)向更加環(huán)保、可持續(xù)的方向發(fā)展。

二是完善供應(yīng)鏈體系。航運(yùn)業(yè)需要建立完善的供應(yīng)鏈體系，包括替代燃料的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注等環(huán)節(jié)。通過優(yōu)化供應(yīng)鏈布局和提高供應(yīng)鏈效率，降低替代燃料的成本和提高供應(yīng)能力。

三是加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)。政府需要出臺(tái)更加明確的政策支持和引導(dǎo)措施，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程。包括提供財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等激勵(lì)措施，降低航運(yùn)公司采用替代燃料的成本;加強(qiáng)監(jiān)管和執(zhí)法力度，推動(dòng)航運(yùn)公司加快綠色轉(zhuǎn)型步伐。

四是推動(dòng)國(guó)際合作與交流。航運(yùn)業(yè)需要加強(qiáng)國(guó)際合作與交流，共同推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程。通過分享經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)成果、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定和認(rèn)證體系建設(shè)等措施，推動(dòng)全球航運(yùn)業(yè)向更加環(huán)保、可持續(xù)的方向發(fā)展。

六、未來(lái)展望：綠色航運(yùn)的曙光

盡管當(dāng)前航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型面臨著諸多挑戰(zhàn)和困局，但未來(lái)綠色航運(yùn)的發(fā)展仍然充滿曙光。

一是技術(shù)進(jìn)步將推動(dòng)替代燃料成本下降。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，替代燃料的生產(chǎn)成本將逐漸降低。特別是綠色甲醇等燃料的生產(chǎn)技術(shù)將不斷優(yōu)化和完善，使得其成本更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。這將為航運(yùn)業(yè)采用替代燃料提供更加有利的條件。

二是供應(yīng)鏈將逐漸完善。隨著綠色航運(yùn)走廊的建設(shè)和發(fā)展，替代燃料的供應(yīng)鏈將逐漸完善。包括生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注等環(huán)節(jié)都將得到優(yōu)化和提升，使得替代燃料的供應(yīng)更加穩(wěn)定和可靠。這將為航運(yùn)業(yè)采用替代燃料提供更加有力的保障。

三是市場(chǎng)需求將不斷增長(zhǎng)。隨著全球?qū)夂蜃兓娜找骊P(guān)注和環(huán)保意識(shí)的不斷提高，市場(chǎng)對(duì)綠色航運(yùn)的需求將不斷增長(zhǎng)。這將推動(dòng)航運(yùn)業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型步伐，采用更加環(huán)保、可持續(xù)的替代燃料和技術(shù)。

四是政策環(huán)境將更加有利。隨著全球氣候治理進(jìn)程的加快和各國(guó)政府對(duì)綠色航運(yùn)的支持力度不斷加大，政策環(huán)境將更加有利。這將為航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供更加有力的政策保障和支持。

航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型是一場(chǎng)深刻的變革，需要全產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈相關(guān)利益者的共同努力和合作。面對(duì)替代燃料成本激增、行業(yè)利潤(rùn)縮水的困局，航運(yùn)業(yè)需要采取積極的路徑和策略來(lái)推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

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