全球鋰電池產(chǎn)能急速擴張 動力鋰電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研2023

• 黃文玉 2023年11月28日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 871 54
• 繁體

鋰動力電池是20世紀開發(fā)成功的新型高能電池。這種電池的負極是金屬鋰，正極用MnO2，SOCL2，(CFx)n等。70年代進入實用化。因其具有能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長等優(yōu)點，已廣泛應(yīng)用于軍事和民用小型電器中，如移動電話、便攜式計算機、攝像機、照相

動力鋰電池的概念

動力鋰離子電池是指容量在3AH以上的鋰離子電池，則泛指能夠通過放電給設(shè)備、器械、模型、車輛等驅(qū)動的鋰離子電池，由于使用對象的不同，電池的容量可能達不到單位AH的級別。動力鋰電作為二次電池的一種，具備其它二次電池的共性：可多次充放電、循環(huán)使用。總體來看，動力電池的使用要經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池，并最終向燃料電池等更新型的電池發(fā)展。

鋰動力電池是20世紀開發(fā)成功的新型高能電池。這種電池的負極是金屬鋰，正極用MnO2，SOCL2，(CFx)n等。70年代進入實用化。因其具有能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長等優(yōu)點，已廣泛應(yīng)用于軍事和民用小型電器中，如移動電話、便攜式計算機、攝像機、照相機等、部分代替了傳統(tǒng)電池。大容量鋰電池已在電動汽車中試用，將成為21世紀電動汽車的主要動力電源之一，并將在人造衛(wèi)星、航空航天和儲能方面得到應(yīng)用。

在動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游中，首先是正極材料里面的磷酸鐵鋰，對應(yīng)上游的磷酸鐵和磷礦。其次是電池隔膜以及電解液中的溶質(zhì)(六氟磷酸理)和溶劑(碳酸酯類)。中游為鋰電池的加工與組裝，下游應(yīng)用主要是新能源汽車等。

動力鋰電池產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》通過補貼措施表明了對新能源汽車電池能量密度的更高要求，低端鋰電產(chǎn)能過剩逐步被淘汰。目前，中國動力鋰電池市場的集中度已非常高。中國動力鋰電池行業(yè)高端產(chǎn)品之間的競爭主要集中在國內(nèi)僅有的幾家企業(yè)與國外企業(yè)之間，屬于壟斷競爭格局。隨著中國政策對動力鋰電池產(chǎn)品提出更高的要求，市場份額將進一步向頭部企業(yè)集中。

動力鋰電主要應(yīng)用在各種車輛、船舶、飛機等內(nèi)燃機的啟動，照明、蓄能、不間斷電源、移動通訊、便攜式電動工具、電動玩具中。近幾十年來，由于交通、通訊、計算機產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，動力電池的產(chǎn)品系列、產(chǎn)品種類、產(chǎn)品性能發(fā)生了巨大變化，以此滿足不同用途的需要。各類動力電池的交叉使用或替代使用越來越頻繁，動力鋰電與各主要動力電池呈現(xiàn)出共同發(fā)展的局面。

動力電池作為新能源汽車的核心，占到新能源汽車成本4成左右，未來新能源汽車降本將有賴于動力電池成本的下降。年均15%左右的成本下降是趨勢，想要達到降本的目標，一方面是拆解動力電池核心主材，去探索比如正極、負極、隔膜、電解液、模組都有哪些降本空間;另一方面，動力電池技術(shù)發(fā)展尚未定型，正極材料的選擇，負極材料的創(chuàng)新、隔膜的制造工藝、電解液的新型添加劑研發(fā)以及模組的簡化甚至去除，都可能帶來動力電池成本的降低及品質(zhì)的提升，還存在大量投資機會。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年動力鋰電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》顯示：

汽車和摩托車行業(yè)，主要是為發(fā)動機的起動點火和車載電子設(shè)備的使用提供電能;用于輸變電站、為動力機組提供合閘電流，為公共設(shè)施提供備用電源以及通訊用電源;電動汽車和電動自行車行業(yè)，取代汽油和柴油，作為電動汽車或電動自行車的行駛動力電源。

新能源汽車因其節(jié)能和環(huán)保的特性被看好，但是其產(chǎn)業(yè)化面臨最大問題是居高不下的銷售價格。從國外混合動力汽車看，同類型的混合動力和燃油型豐田凱美瑞差價達到8-10萬元，而國內(nèi)比亞迪純電動車型E6與同類型的燃油車的差價更是高達20多萬。雖然新能源汽車后期的運營和維護成本低廉可以逐步填平一次購置的差價，但是高額購置價格無疑成為阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要障礙。

動力電池市場集中度整體呈現(xiàn)出極為明顯的上升態(tài)勢，寧德時代在產(chǎn)能、產(chǎn)量與配套裝機規(guī)模上具有最大優(yōu)勢，比亞迪憑借全產(chǎn)業(yè)鏈一體化模式與先進的刀片電池技術(shù)，占比也有明顯的增長。中創(chuàng)新航憑借低價策略快速搶占市場，份額大幅提升，但也面臨著專利訴訟，盈利能力較低的挑戰(zhàn)。寧德時代占比為52.1%。

截至2022年6月底，我國動力電池裝機量累計達531.9吉瓦時，保持全球領(lǐng)先。在車用動力電池方面，2022年上半年我國動力電池裝車量110.1吉瓦時，同比增長109.8%。其中三元電池裝車量占比41.4%，同比增長51.2%;磷酸鐵鋰電池裝車量占比58.5%，同比增長189.7%。我國已形成涵蓋基礎(chǔ)材料、電芯單體、電池系統(tǒng)、制造裝備的完整產(chǎn)業(yè)鏈，負極材料全球市場占有率達到90%，隔膜材料自主供給率超過90%。三元電池、磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度處于國際領(lǐng)先水平。截至目前，我國動力電池標準出臺數(shù)量占全球比重超過40%。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車動力鋰電池市場規(guī)模約為3089.9億元，產(chǎn)值約為4055.4億元，但均價呈現(xiàn)下降態(tài)勢，汽車動力鋰電池的成本不斷下降帶動均價也呈現(xiàn)下降態(tài)勢，2022年中國汽車動力鋰電池均價約為1.08元/Wh。這些技術(shù)進步和成本優(yōu)勢有助于提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)能，從而推動汽車動力鋰電池產(chǎn)量的增長。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國鋰電池產(chǎn)量約為375.5 GWh，裝機量約為286.1 GWh。市場中磷酸鐵鋰電池占據(jù)了一半以上的份額，占比為51.65%，其次為三元鋰電池，占比為 48.10%。

全球鋰電池產(chǎn)能急速擴張，做為主要材料的鋰電池隔膜產(chǎn)能增長速度呈現(xiàn)滯后的局面，已經(jīng)有眾多的電池廠家不同程度的表示了隔膜緊缺，隔膜材料產(chǎn)能的提高不僅對我國鋰電池乃至世界鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是一個迫切的要求。因而，在國內(nèi)盡快的涌現(xiàn)出更多的星源材質(zhì)一樣的民族企業(yè)是完善我國鋰電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，提升我國鋰電池生產(chǎn)企業(yè)競爭和可持續(xù)發(fā)展能力的重要舉措，也是關(guān)乎我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

中研普華通過對市場海量的數(shù)據(jù)進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地幫助客戶降低投資風險與經(jīng)營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年動力鋰電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2022-2027年動力鋰電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告

  2018年6月開始實行的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》通過補貼措施表明了對新能源汽車電池能量密度的更高要求，低端鋰電產(chǎn)能過剩逐步被淘汰。目前，中國動力鋰電池市場的...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡