輪轂電機行業(yè)發(fā)展前景及現(xiàn)狀：預計到2025年我國輪轂電機在新能源汽車領域(含乘用車與商用車)市場滲透率預計將達到10%左右

• 郭夢 2023年11月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 947 59
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目前，國內(nèi)市場汽車輪轂軸承單元主要由外商合資或獨資企業(yè)提供，如瑞典斯凱孚在中國的工廠不僅為上海大眾、一汽大眾、東風神龍、上海通用、長安福特等配套，還為中國自主品牌轎車長安、華晨、奇瑞等配套。輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)根據(jù)電機的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結(jié)構(gòu)型式：內(nèi)轉(zhuǎn)

輪轂電機是一種將電機集成在車輪內(nèi)、能直接驅(qū)動車輪運行的電機，具備實現(xiàn)90°轉(zhuǎn)向、原地掉頭等操作的能力。相比于燃油車、新能源車由動力源經(jīng)過變速器和差速器等傳遞到車輪來驅(qū)動車輛，輪轂電機的驅(qū)動和反拖發(fā)電可以直接帶動車輪加減速，能量傳遞效率可提高10%以上，能進一步增加電動車的續(xù)航里程。

輪轂電機行業(yè)發(fā)展前景及現(xiàn)狀

目前，國內(nèi)市場汽車輪轂軸承單元主要由外商合資或獨資企業(yè)提供，如瑞典斯凱孚在中國的工廠不僅為上海大眾、一汽大眾、東風神龍、上海通用、長安福特等配套，還為中國自主品牌轎車長安、華晨、奇瑞等配套。輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)根據(jù)電機的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結(jié)構(gòu)型式：內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子式輪轂電機在功率密度方面比低速外轉(zhuǎn)子式更具競爭力。

隨著輪轂電機技術研究不斷深入，以及新能源汽車、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無人駕駛等關聯(lián)產(chǎn)業(yè)技術不斷發(fā)展，輪轂電機在乘用車和商用車領域的優(yōu)勢也會逐漸顯現(xiàn)。在相關技術可靠性得到充分驗證后，預計輪轂電機將首先在環(huán)衛(wèi)工程車、大馬力重型工程車等商用車場景率先實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)與應用，隨后逐漸擴展到技術標注要求更高、市場更大的乘用車領域。預計到2025年，我國輪轂電機在新能源汽車領域(含乘用車與商用車)市場滲透率預計將達到10%左右，市場需求潛力巨大，更具有市場進入價值。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2028年中國輪轂電機行業(yè)發(fā)展趨勢與投資咨詢報告》分析

第一章 2022年中國輪轂電機行業(yè)發(fā)展分析

第一節(jié) 輪轂電機行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、輪轂電機行業(yè)概念

輪轂電機的工作原理是永磁同步電機，“輪邊電機”、“輪轂電機”是以電機安裝在輪子的位置不同的電機而區(qū)分的?！拜嗇炿姍C”即是將車子的“動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)”集成到一起而設計出來的電機。

我國輪轂電機行業(yè)萌芽于上個世紀80年代，到90年代后才從最初的少數(shù)人的純試驗研究階段轉(zhuǎn)到試制階段，1995年清華研制出了輪轂電機電動自行車，由此引發(fā)了中國輪轂電機的研發(fā)的熱潮，除了國家科研單位、院校、國企、車行相關單位之外，還有大量私企和個人，涌現(xiàn)出了不少新的中小型企業(yè)。

輪轂電機又稱為車輪內(nèi)裝式電機，其特點是把動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內(nèi)，將電動車輛機械部分大大簡化。

二、輪轂電機行業(yè)主要產(chǎn)品分類

(一)輪轂電機分類

1、外轉(zhuǎn)子式

低速電機車輪的轉(zhuǎn)速與電機相同，商用車、乘用車皆可使用，轉(zhuǎn)速低、轉(zhuǎn)矩大，通常不配備減速裝置，減少了傳動鏈條，故障率低，效率高。但是由于結(jié)構(gòu)特性，所以體積較大，導致占用空間大、重量也偏大。

2、內(nèi)轉(zhuǎn)子式

工作于高轉(zhuǎn)速工況，具有較高的比功率和效率，而且體積小、質(zhì)量輕，通過減速結(jié)構(gòu)的增矩后，輸出轉(zhuǎn)矩大、爬坡性能好，能保證汽車在低速運行時獲得較大的平穩(wěn)轉(zhuǎn)矩。但是會使行星齒輪減速結(jié)構(gòu)的齒輪磨損較快，使用壽命變短，不易散熱，噪聲比較大。

3、感應電機

感應(異步)電機結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、成本低廉、運行可靠，轉(zhuǎn)矩脈動小，噪聲低，不需要位置傳感器，轉(zhuǎn)速極限高。缺點是驅(qū)動電路復雜，成本高，相對永磁電機而言，異步電機效率和功率密度偏低。

4、永磁電機

無刷永磁同步電機可采用圓柱形徑向磁場結(jié)構(gòu)或盤式軸向磁場結(jié)構(gòu)，具有較高的功率密度和效率以及寬廣的調(diào)速范圍，發(fā)展前景十分廣闊，已在國內(nèi)外多種電動車輛中獲得應用。

5、開關磁阻式電機

開關磁阻式電機具有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低廉，轉(zhuǎn)速/轉(zhuǎn)矩特性好等特點，適用于電動汽車驅(qū)動，缺點是設計和控制非常困難和精細，運行噪聲大。

(二)輪轂電機磁場分類

1、軸向磁場

軸向磁通電機的結(jié)構(gòu)更利于熱量散發(fā)，并且它的定子可以不需要鐵心。

2、徑向磁場

徑向磁通電機定轉(zhuǎn)子之間受力比較均衡，磁路由硅鋼片疊壓得到，技術更簡單成熟。

(三)輪轂電機結(jié)構(gòu)分類

1、有刷電機和無刷電機

由于效率太低，輔有刷電機被逐步淘汰。

2、有傳感器和無傳感器

有的電動自行車必須踩一下才能行駛，因為里面沒有傳感器，它直接測量電機反電動勢而知道轉(zhuǎn)子的位置，進行換相，啟動前想知道轉(zhuǎn)子和定子的相對位置必須使用傳感器。

3、有齒輪和無齒輪

為了防止磁鋼退磁而減小啟動電流的電機必須使用減速齒輪來提高啟動效率，磁鋼材料改進后，就不一定要齒輪。

4、有離合機構(gòu)和無離合機構(gòu)

變磁阻輪轂電機使用輪轂電機的電動自行車無電騎行會有電磁阻力，使用離合機構(gòu)可減小電磁阻力，也可以使用離合機構(gòu)來調(diào)節(jié)齒輪轉(zhuǎn)速比。

5、高速和低速

磁力手動齒輪離合高速無刷輪轂電機重量輕，低速無刷輪轂電機結(jié)構(gòu)簡單噪音低功率大。

三、輪轂電機行業(yè)特性及在國民經(jīng)濟中的地位

電動汽車輪轂電機總成及控制系統(tǒng)屬于汽車零部件，是電動汽車零部件的關鍵核心部件。該系統(tǒng)的特點是：將電機系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)于一身的獨特設計，有永磁無刷同步電動汽車輪轂電機和開關磁阻輪轂電機，可采用PWM控制和交流變頻控制，這種完善的產(chǎn)品設計，具有效率高、重量輕、壽命長、噪音低、匹配強、結(jié)構(gòu)簡單，組裝容易、功能齊全、獨立懸掛、安全可靠的特點，不用車橋、變速箱等機械部件而直接懸掛在車身上安裝輪胎，傳動消耗等于零，轉(zhuǎn)動效率百分之百。與傳統(tǒng)的電機傳動軸-變速箱-差速器-車橋等電動汽車機械傳動系統(tǒng)有質(zhì)的變化，因而整體結(jié)構(gòu)，驅(qū)動性能，綜合效率，續(xù)駛里程優(yōu)于任何形式的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，可配置成兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動，是電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的首選，而且可與任何型號的汽車相匹配，組成電油混合動力汽車，輪轂電機驅(qū)動是未來電動汽車驅(qū)動形式的發(fā)展方向。

經(jīng)濟地位：中國輪轂電機行業(yè)是目前中國汽車行業(yè)中發(fā)展最迅猛的領域之一,在中國電動汽車行業(yè)的投資中發(fā)揮著重要作用。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2028年中國輪轂電機行業(yè)發(fā)展趨勢與投資咨詢報告》分析

第二節(jié) 輪轂電機行業(yè)主要品牌

一、輪轂電機行業(yè)主要廠商與品牌

2023年輪轂電機上市公司龍頭：威孚高科、八方股份、亞太股份。

輪轂電機行業(yè)數(shù)據(jù)排行：

1、總市值

威孚高科182.4億、八方股份150.7億、亞太股份59.75億、佳電股份58.46億、泉峰汽車56.35億、萬安科技37.60億;

2、凈利潤

威孚高科12.33億、八方股份3.504億、佳電股份1.523億、兆豐股份9595萬、圣龍股份4199萬、亞太股份3209萬;

3、市盈率

威孚高科7.40、兆豐股份19.18、佳電股份19.20、八方股份21.50、圣龍股份30.09、亞太股份93.09;

4、每股凈資產(chǎn)

兆豐股份31.98、八方股份23.05、威孚高科18.81、泉峰汽車8.158、圣龍股份5.117、佳電股份4.698;

5、市凈率

威孚高科0.96、兆豐股份1.62、萬安科技2.00、佳電股份2.09、圣龍股份2.09、亞太股份2.44;

6、毛利率

八方股份33.56%、兆豐股份30.90%、佳電股份23.94%、威孚高科17.72%、萬安科技15.47%、圣龍股份13.77%。

二、輪轂電機行業(yè)主要廠商與品牌市場占有率格局

近年來，我國各類電動車輛需求旺盛，發(fā)展迅猛。其中，電動自行車和電動汽車的快速發(fā)展和廣泛應用，更是將輪轂電機技術提升到了一個嶄新的高度。目前，輪轂電機技術已經(jīng)在我國電動自行車行業(yè)獲得較成功的應用。

整體上看，從上個世紀90年代至今，我國輪轂電機產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)不斷有新進入者，數(shù)量不少且地域性明顯。目前，這些企業(yè)主要集中在我國東南沿海地區(qū)，例如常州、臺州，但是一般都是中小企業(yè)，企業(yè)規(guī)模比較小，在北方地區(qū)也有不少輪轂電機制造企業(yè)。另外我國很多大型國企對輪轂電機的研究一直在進行中，制造產(chǎn)品主要內(nèi)銷。輪轂電機行業(yè)前十企業(yè)市場集中度約在40%。

第三節(jié) 輪轂電機行業(yè)供求情況

一、輪轂電機行業(yè)產(chǎn)量情況

圖表：2019-2023年中國輪轂電機產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)量規(guī)模(億臺)

資料來源：行業(yè)研報

輪轂電機是將輪轂和驅(qū)動裝置直接合并為一體的電機，將電機放進輪轂里，讓電機能直接驅(qū)動車輪，讓車輛行駛。輪轂電機技術也被稱為車輪內(nèi)裝電機技術，它最大的一個特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合進輪轂內(nèi)，以此來將電動車輛的機械部分簡化。2022年我國輪轂電機產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)量規(guī)模為1.1億臺，2023年估算產(chǎn)量規(guī)模為1.28億臺。

輪轂電機行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析輪轂電機未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘輪轂電機行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關于輪轂電機行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2028年中國輪轂電機行業(yè)發(fā)展趨勢與投資咨詢報告》。

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