中國工業(yè)汽輪機產品發(fā)展狀況 國內汽輪機綜合市場占有率

• 黃江 2023年10月12日 來源：新浪 351 16
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杭汽輪是全球最大的工業(yè)汽輪機研發(fā)制造生產商，全球目前最大的10萬等級的工業(yè)汽輪機就是由杭汽輪生產制造。

目前，在世界各國中，具備生產大功率燃氣輪機的國家只有4個，分別是：美國、中國、英國和烏克蘭。至于其他國家，無論是建造水面艦艇，還是天然氣開發(fā)，基本上都是從美國進口LM2500燃氣輪機。在燃氣輪機設計和研發(fā)方面，我國已經(jīng)進入世界艦用燃氣輪機動力第一梯隊前列。

中國燃氣輪機綜合市場占有率調查

杭汽輪創(chuàng)建于1958年，于1998年4月在B股上市，是以高端裝備制造為核心的大型國有控股上市公司，專注工業(yè)汽輪機60余載，是中國工業(yè)汽輪機產品標準制定單位。工業(yè)驅動汽輪機是民族工業(yè)實力的標志性產品，廣泛應用于石油、化工、鋼鐵、煤炭、電力、冶金、能源、核電等領域。在該領域，杭汽輪的國內綜合市場占有率超過50%。

杭汽輪是全球最大的工業(yè)汽輪機研發(fā)制造生產商，全球目前最大的10萬等級的工業(yè)汽輪機就是由杭汽輪生產制造。

2022年，杭汽輪實現(xiàn)合并營業(yè)收入55.19億元，同比下降4.7%，實現(xiàn)歸母凈利潤5.22億元，同比下降19.6%。經(jīng)營活動產生的現(xiàn)金流凈額為3.24億元，同比上漲351.4%。

對此，李桂雯表示，過去一年，面對市場的競爭和能源政策各方面的挑戰(zhàn)，公司的經(jīng)營面臨著壓力，但是純工業(yè)驅動市場占有率始終保持在65%~70%之間，保持著行業(yè)領軍地位以及優(yōu)勢，整體財務結果符合預期，財務狀況持續(xù)穩(wěn)健。

在交流環(huán)節(jié)，鄭斌重點就杭汽輪在燃氣輪機方面的進展作了匯報。研報顯示，燃氣輪機是繼蒸汽輪機和內燃機之后的新一代動力裝置，具有熱效率高、經(jīng)濟性好、機動性好、可靠性高、壽命長等一系列優(yōu)點，燃氣輪機產業(yè)水平將成為一個國家產業(yè)先進程度的標志。

杭汽輪從2014年便開始了燃氣輪機的研發(fā)工程，目標通過10年時間，攻克這一難關。公司自主的燃氣輪機定位是F級50兆瓦等級，國內領先、國際一流。目前，從研發(fā)進程來看，燃氣輪機的三大部件——燃燒室、渦輪、壓氣機均已完成了設計、制造和試驗。目前，上述三大部件所有的試驗都已完成，而且各項試驗的數(shù)據(jù)指標完成情況達到或者接近世界一流水平。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國燃氣輪機行業(yè)市場供需形勢分析及發(fā)展前景預測報告》顯示：

我國解放前沒有燃氣輪機工業(yè)，解放后全國各地試制過十幾種型號的陸?？沼猛镜娜細廨啓C。1956年我國制造的第一批噴氣式飛機試飛，1958年起又有不少工廠設計試制過各種燃氣輪機。

1962年上海汽輪機廠試制船用燃氣輪機，1964年與上海船廠合作制成550KW燃氣輪機，1965年制成6000KW列車電站燃氣輪機，1971年制成3000KW卡車電站。在這期間還與703研究所合作制造了3295KW、4410KW、18380KW等幾種船用燃氣輪機。

1969年哈爾濱汽輪機廠制成2200KW機車燃氣輪機和1000KW自由活塞式燃氣輪機，1973年與703研究所合作制成4410KW船用燃氣輪機，與長春機車車輛廠合作制成3295KW機車燃氣輪機。

1964年南京汽輪電機廠制成1500KW電站燃氣輪機;1970年制成37KW泵用燃氣輪機;1972年制成1000KW電站燃氣輪機;1977年制成21700KW快裝式電站燃氣輪機;1984年與GE公司合作生產了PG6541B型36000KW燃氣輪機;從1984年至2004年已生產了PG6541B型、PG6551B型、PG6561B型、PG6581B型四種型號燃氣輪機，功率由36000KW上升到43660KW。2003年國家發(fā)改委決定南京汽輪電機集團有限責任公司與GE公司進一步擴大合作生產范圍，在南京汽輪電機集團有限責任公司生產S209E型燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置中的燃氣輪機、汽輪機和發(fā)電機。

1978年東方汽輪機廠制成6000KW燃氣輪機;1972年杭州汽輪機廠制成200KW燃氣輪機;1972年青島汽輪機廠制成1500KW卡車電站燃氣輪機。

2003國家發(fā)改委決定在秦皇島建一座燃氣輪機生產基地，與美國GE公司合作生產MS9001FA型燃氣輪機。該生產基地隸屬于哈電集團，與哈爾濱汽輪機廠、哈爾濱電機廠共同生產S109FA-SS型燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電設備。2004年8月在秦皇島組裝的第一臺MS9001FA型燃氣輪機已發(fā)運到杭州半山電廠。

2004年12月15日，中國具有自主知識產權的第一臺重型燃氣輪機、中航工業(yè)黎明R0110重型燃氣輪機在中海油深圳電力有限公司現(xiàn)場完成72小時帶負荷試驗運行考核。此次運行考核驗證了R0110重型燃氣輪機的設計狀態(tài)，是重型燃機研制過程的重要里程碑，為未來實現(xiàn)商業(yè)化運行打下了良好基礎。

2022年11月25日，歷時13年自主研發(fā)，被譽為“爭氣機”的首臺國產F級50兆瓦重型燃氣輪機在東方電氣集團東方汽輪機有限公司成功下線，從四川德陽發(fā)運交付。

布局燃氣輪機現(xiàn)代產業(yè)鏈

)F級50兆瓦重型燃氣輪機的高溫透平葉片，經(jīng)100多道工序的“千錘百煉”，能夠承受超1300攝氏度的高溫;1828毫米低壓轉子末級葉片，作為“華龍一號”“國和一號”等重點項目的核心部件之一，填補了中國核電領域技術空白……這些令人震撼的產品，顯示出“重裝之都”四川德陽打造清潔能源裝備的硬核實力。

制造業(yè)高質量發(fā)展是我國經(jīng)濟高質量發(fā)展的重中之重。裝備制造業(yè)是中國國民經(jīng)濟的重要支柱產業(yè)，其中，燃氣輪機作為裝備制造業(yè)的最高端技術產品，可廣泛用于能源電力、工業(yè)驅動等重點領域，因研發(fā)和制造難度極大，被譽為“制造業(yè)皇冠上的明珠”。

四川是全國重要的動力設備制造基地。未來五年，清潔能源裝備將是四川重點發(fā)力的領域。在推進新型工業(yè)化背景下，四川將培育包括裝備制造在內的3個“萬億級”世界級集群，加快推動成德高端能源裝備等3個國家先進制造業(yè)集群向世界級集群躍升。近日，記者來到位于四川德陽的東方電氣集團東方汽輪機有限公司(簡稱東方汽輪機)，探訪這座擁有50余年歷史的燃氣輪機生產基地。

“智慧車間”賦能先進生產

燃氣輪機是能源、電力等重點領域的動力來源，而葉片作為核心部件，猶如燃氣輪機的“心臟”。在東方汽輪機葉片加工數(shù)字化車間，記者看到，紅色和黃色的機械手臂靈活揮舞，在產線自動識別、放置葉片;藍色的ATV小車沿著地面上由一排二維碼組成的運行通道，快速進行物料輸送。在車間的數(shù)字孿生長廊，產線的每條生產數(shù)據(jù)實時呈現(xiàn)在可視化系統(tǒng)中，大幅度減少葉片首件調試時間。

毫秒級精準定位，40秒內智慧供料，質量合格率達99%，人均效率提升650%……一個個驚人數(shù)據(jù)的背后是直觀的經(jīng)濟效益。據(jù)了解，這是國內首個葉片加工無人車間及首條黑燈產線，以數(shù)據(jù)驅動智能物流配送、機器人協(xié)同、自適應加工、在線檢測，實現(xiàn)了產線集群數(shù)字控制新模式。

現(xiàn)場一位東方汽輪機工作人員透露，這條葉片黑燈產線包括一條F級黑燈產線和一條J型黑燈產線，其產出的壓氣機葉片廣泛應用于F級和J型重型燃氣輪機。尤其是J型黑燈產線，其加工的燃氣輪機葉片精度達正負0.03毫米，誤差相當于頭發(fā)絲直徑的四分之一，達到世界頂尖水平。

這間“智慧車間”還實現(xiàn)24小時無人干預連續(xù)加工。在葉片加工產線，記者鮮少看到工人的身影。在技術尚不發(fā)達的年代，生產葉片需要大量機床操作工人“三班作業(yè)”。而如今，工人在車間的“智慧大腦”——生產數(shù)據(jù)中心實時監(jiān)測生產數(shù)據(jù)，準確地掌握車間運轉情況，在工位上就高效完成了全車間的生產調度。

據(jù)介紹，在葉片的全生命周期中，生產只是其中一環(huán)。在裝備全生命周期的數(shù)字孿生系統(tǒng)賦能下，在銷售端，用戶通過數(shù)字化營銷系統(tǒng)直觀查看各類產品，根據(jù)需求生成數(shù)字化訂單，目前核電、火電、燃機等機組均已實現(xiàn)數(shù)字樣機模型交付。

在生產端，工廠收到訂單后迅速將訂單分解，把所需產品的數(shù)據(jù)下發(fā)至各生產車間。在葉片車間，收到葉片數(shù)據(jù)后，研發(fā)部門緊急進行葉片的參數(shù)化、模塊化三維設計。經(jīng)過技術準備，生產任務隨即下發(fā)至產線和機床，“智慧車間”大大提高了加工效率。

此外，產品交付后，通過智能傳感、邊緣計算、自動控制等技術，在線平臺能夠實時監(jiān)測機組運行數(shù)據(jù)。當葉片發(fā)生故障或達到使用壽命年限，用戶可以在平臺上更換修復，實現(xiàn)葉片全生命周期管控。

燃氣輪機引領技術突破

燃氣輪機是發(fā)電、動力輸送以及大型艦船的重要工業(yè)設備，其工作原理十分清晰：空氣進入燃氣輪機后，壓氣機將其增壓;在燃燒器內，經(jīng)壓縮的空氣與燃料混合、燃燒，產生膨脹熱氣;熱氣驅動動力透平，輸出機械能量。但目前，世界上僅有少數(shù)國家掌握了燃氣輪機全產業(yè)鏈研制能力。

據(jù)東方汽輪機“G50發(fā)展中心”副主任李鑫介紹，中國燃氣輪機技術曾長期落后國外。“以前能夠自主研制燃氣輪機的，只有幾個主流工業(yè)大國的個別公司，比如西門子、三菱、通用電氣。2003年前后，我國引進了一批國外燃氣輪機制造技術，部分實現(xiàn)燃氣輪機國產化?！?/p>

經(jīng)過發(fā)展，中國燃氣輪機國產化率接近90%，“但90%的國產化率并不意味著90%的利潤?！崩铞谓忉屨f，這是因為部分核心的高溫部件(如燃燒器、透平葉片)仍掌握在國外公司手中，因此每賣出一臺設備，就不得不外購一套高溫部件。

為加快實現(xiàn)中國高水平科技自立自強，東方汽輪機從2009年開始，在缺乏設計規(guī)范、設計程序、設計經(jīng)驗的條件下，正式啟動國內首臺自主知識產權F級50兆瓦重型燃機“G50燃機”研發(fā)，旨在突破產業(yè)鏈上的斷鏈環(huán)節(jié)。

“燃氣輪機的整體設計和制造非常難，包括壓氣機、燃燒器以及透平葉片的設計和制造，如果設計不好，整個項目都會失敗?！崩铞伪硎荆?jīng)過多年努力，國產燃氣輪機基本試制成功，形成自己的設計體系和制造體系，“我們現(xiàn)在可以拍著胸口說：燃氣輪機高溫部件都是自己設計、自己生產。”

《2023-2028年中國燃氣輪機行業(yè)市場供需形勢分析及發(fā)展前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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