8月動(dòng)力電池裝車量為34.9GWh 中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)全球市占率

• 黃江 2023年9月22日 來(lái)源：新浪 234 7
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動(dòng)力電池裝車量持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，8月全國(guó)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池合計(jì)產(chǎn)量為73.3GWh，同比增長(zhǎng)46.8%，環(huán)比增長(zhǎng)7.4%，其中動(dòng)力電池產(chǎn)量占比為87.6%。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年8月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成84.3萬(wàn)輛、84.6萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)4.7%、8.5%，同比分別增長(zhǎng)22%、27%，市場(chǎng)占有率達(dá)到32.8%;2023年1月至8月，產(chǎn)銷分別完成543.4萬(wàn)輛、537.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)36.9%、39.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到29.5%。

從新能源汽車主要品種看，與7月相比，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量微降、銷量小幅增長(zhǎng)，燃料電池汽車產(chǎn)銷明顯下滑;與上年同期相比，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均實(shí)現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)，燃料電池汽車產(chǎn)量小幅增長(zhǎng)、銷量明顯下降。

8月動(dòng)力電池裝車量為34.9GWh

動(dòng)力電池裝車量持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，8月全國(guó)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池合計(jì)產(chǎn)量為73.3GWh，同比增長(zhǎng)46.8%，環(huán)比增長(zhǎng)7.4%，其中動(dòng)力電池產(chǎn)量占比為87.6%。

數(shù)據(jù)顯示，8月動(dòng)力電池裝車量為34.9GWh，同比增長(zhǎng)25.7%，環(huán)比增長(zhǎng)8.2%，其中三元電池裝車量10.8GWh(占總裝車輛的31%)，同比增長(zhǎng)2.7%，環(huán)比增長(zhǎng)2.3%;磷酸鐵鋰電池裝車量24.1GWh(占總裝車輛的69%)，同比增長(zhǎng)39.7%，環(huán)比增長(zhǎng)11%。

8月動(dòng)力電池企業(yè)裝車量

具體來(lái)看，8月動(dòng)力電池企業(yè)裝車量前五分別為寧德時(shí)代15.45GWh、比亞迪9.41GWh、中創(chuàng)新航3.38GWh、國(guó)軒高科1.24GWh、億緯鋰能1.22GWh，占比分別為44.29%、26.97%、9.69%、3.54%、3.51%。

韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，寧德時(shí)代以35%的動(dòng)力電池全球市占率排名第一，比亞迪以16.2%的全球市占率名列第二，中國(guó)電池廠商動(dòng)力電池全球市占率超50%。

近年來(lái)，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)全球市占率不斷提升，而作為老牌電池廠商，韓國(guó)動(dòng)力電池三巨頭LG新能源、SK On和三星SDI全球市占率總體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

2022年，LG新能源、SK On、三星SDI合計(jì)在全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)中所占份額為23.7%，較2021年下降6.5個(gè)百分點(diǎn)。與之相對(duì)，作為中國(guó)最大的動(dòng)力電池廠商，寧德時(shí)代2022年全球市占率達(dá)到37%，較2021年的33%提升4個(gè)百分點(diǎn)，與其他6家躋身全球前十的中國(guó)動(dòng)力電池廠商合計(jì)在全球市場(chǎng)所占份額達(dá)到60.4%，較2021年的48.2%大幅提升。

研報(bào)指出，展望2023年，各家電池廠對(duì)營(yíng)收及利潤(rùn)率增長(zhǎng)保持樂觀，看好全球動(dòng)力電池市場(chǎng)增長(zhǎng)以及稅收補(bǔ)貼對(duì)利潤(rùn)率的驅(qū)動(dòng)。日前召開的中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟大會(huì)提到，到2023年，我國(guó)動(dòng)力電池裝車需求將達(dá)409.9GWh，同比增長(zhǎng)39.3%。

SNE Research預(yù)計(jì)，2035年，全球電動(dòng)汽車銷量約為8000萬(wàn)輛，滲透率有望達(dá)到90%左右。電動(dòng)汽車二次電池的需求量也將從2023年的687GWh增長(zhǎng)至2035年的5.3TWh。

隨著我國(guó)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)滲透率不斷提升，給動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)了旺盛的需求。今年以來(lái)，動(dòng)力電池廠商新簽訂單不斷。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池、欣旺達(dá)的閃充電池、蜂巢能源的龍鱗甲電池及L系列短刀電池、廣汽埃安的彈匣電池2.0、中創(chuàng)新航的頂流圓柱電池以及瑞浦蘭鈞的問(wèn)頂電池等，在續(xù)航能力、安全性、充電速度、成本等方面均取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。

動(dòng)力電池廠商越來(lái)越“卷”的背后，是動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2023年3月，動(dòng)力電池裝車量位列前五名的動(dòng)力電池廠商分別為寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科和億緯鋰能，市場(chǎng)占有率分別為44.95%、26.65%、10.28%、4.51%和3.86%。作為對(duì)比，在2021年3月，前五名分別是寧德時(shí)代、比亞迪、LG新能源、中創(chuàng)新航和國(guó)軒高科，市場(chǎng)占有率分別為50.2%、12.5%、10.6%、6.4%和5.0%。

通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比至少可以得出兩個(gè)結(jié)論：一是動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正呈現(xiàn)“白熱化”趨勢(shì)，市場(chǎng)格局一直處于變化之中;二是比亞迪、中創(chuàng)新航等動(dòng)力電池廠商緊追不舍，并對(duì)行業(yè)霸主寧德時(shí)代造成了局部威脅。

事實(shí)上，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低成本進(jìn)而擴(kuò)大市場(chǎng)占有率已成為動(dòng)力電池廠商的普遍共識(shí)?，F(xiàn)階段，動(dòng)力電池行業(yè)正處于技術(shù)井噴期，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的快速發(fā)展、成熟以及規(guī)?；逃?，動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局也將迎來(lái)新一輪洗牌和重組。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)量和裝車量分別為51.2GWh和27.8GWh，而一季度的產(chǎn)量和裝車量分別為130.0GWh和65.9GWh。這意味著現(xiàn)階段動(dòng)力電池產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于需求量，形成了供大于求的現(xiàn)象。

而造成動(dòng)力電池供大于求現(xiàn)象的直接原因是，新能源汽車的銷量增勢(shì)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年一季度，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量為131.3萬(wàn)輛，同比增速為22.4%。作為對(duì)比，在2021年一季度和2022年一季度，新能源乘用車零售銷量分別為43.7萬(wàn)輛和107.0萬(wàn)輛，同比增速分別為302.9%和146.6%。

相較于此前的狂奔狀態(tài)，部分新能源汽車廠商的銷量出現(xiàn)了疲軟跡象，比如在2023年3月，哪吒汽車的交付量為10087輛，同比下滑16.1%;小鵬汽車的交付量為7002輛，同比下滑54.6%;零跑汽車的交付量為6172輛，同比下滑38.6%。

新能源汽車銷量增速放緩，源于多重因素，但大致指向了兩個(gè)層面：首先是經(jīng)歷了三年疫情的摧殘后，消費(fèi)者對(duì)于宏觀環(huán)境普遍不再樂觀，因而更傾向于儲(chǔ)蓄而非消費(fèi);其次，由于特斯拉接連降價(jià)以及“國(guó)補(bǔ)”退坡，一部分消費(fèi)者趕在2022年11月和12月提前鎖定訂單以享受國(guó)家最后的補(bǔ)貼，導(dǎo)致2023年的部分銷量被提前透支。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾公開表示，2023年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將承受一定的壓力，“一方面因?yàn)橄M(fèi)的提前釋放，另一方面消費(fèi)信心也需要時(shí)間修復(fù)?！?/p>

新能源汽車銷量增勢(shì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，一個(gè)巨大的難題被擲于動(dòng)力電池廠商的面前：如果降價(jià)，面臨的成本壓力將會(huì)陡增;如果不降價(jià)，又會(huì)面臨庫(kù)存積壓、產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。

《2023-2028年中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

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