燃料電池技術(shù)革新進程加快 燃料電池行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測2023

• 吳澳燕 2023年8月2日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1334 87
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2022年，我國燃料電池系統(tǒng)裝機量為506.9兆瓦，同比增長191.7%;2023年6月，燃料電池系統(tǒng)裝機量為71.8兆瓦，同比上升33%。今年，我國燃料電池裝機規(guī)模預(yù)計將呈高增長趨勢，在政策細(xì)則落地疊加產(chǎn)業(yè)鏈成熟度提高背景下，行業(yè)放量增長確定性強。

近年來，在國家一系列重大項目支持下，我國燃料電池企業(yè)加快布局、堅持正向開發(fā)，燃料電池技術(shù)自主化程度逐漸提高，創(chuàng)新型產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)品性能逐漸趕上或超過國外先進水平。

2022年，我國燃料電池系統(tǒng)裝機量為506.9兆瓦，同比增長191.7%;2023年6月，燃料電池系統(tǒng)裝機量為71.8兆瓦，同比上升33%。今年，我國燃料電池裝機規(guī)模預(yù)計將呈高增長趨勢，在政策細(xì)則落地疊加產(chǎn)業(yè)鏈成熟度提高背景下，行業(yè)放量增長確定性強。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國燃料電池行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略分析報告》顯示：

燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱電化學(xué)發(fā)電器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。

由于燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)把燃料的化學(xué)能中的吉布斯自由能部分轉(zhuǎn)換成電能，不受卡諾循環(huán)效應(yīng)的限制，因此效率高; 另外，燃料電池用燃料和氧氣作為原料，同時沒有機械傳動部件，故排放出的有害氣體極少，使用壽命長。由此可見，從節(jié)約能源和保護生態(tài)環(huán)境的角度來看，燃料電池是最有發(fā)展前途的發(fā)電技術(shù)。

燃料電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

氫能納入國家能源戰(zhàn)略，定位提上新高度。氫能作為市場上的新興事物，發(fā)展初期需要 凝聚共識、統(tǒng)一步調(diào)，國家氫能戰(zhàn)略的制定，對于氫能的破局和持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。2022年以來，圍繞擴大氫能在推動能源消費方式綠色低碳變革方面的重要作用，國家相關(guān)部門密集出臺了支持燃料電池及其上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的政策及規(guī)劃，將氫能產(chǎn)業(yè)納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和重點發(fā)展方向。

燃料電池車是氫能應(yīng)用的突破口，多元化拓展是長遠(yuǎn)發(fā)展趨勢。燃料電池技術(shù)在車用端應(yīng)用較為成熟，汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)能夠有效實現(xiàn)燃料電池的快速降本，因此，車輛成為燃料電池產(chǎn)業(yè)開局的重要突破口，在下游應(yīng)用中走在最前端，中長期以氫燃料重卡為重點和主體，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發(fā)展模式。

全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)先的國家和地區(qū)主要有日本、韓國、美國和歐洲。這些國家和地區(qū)在氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面不僅發(fā)布了多項支持政策，更在資金和管理方面給予大力支持。

在政府大力支持下，日本、韓國、美國和歐盟代表性氫燃料電池企業(yè)發(fā)展迅速。其中，美國代表性企業(yè)有普拉格公司、戈爾、尼古拉等，歐盟代表性企業(yè)有英國莊信萬豐、英國錫里斯電力公司等，日本代表性企業(yè)有豐田、本田、日產(chǎn)等，韓國代表性企業(yè)有現(xiàn)代、斗山。

目前國內(nèi)燃料電池行業(yè)基本形成三大梯隊，分別是國際知名品牌、國內(nèi)上市公司及知名品牌、其余眾多中小規(guī)模的燃料電池研發(fā)制造公司。其中高端品牌主要有國際知名品牌占據(jù)，中低端市場由國內(nèi)上市公司及知名品牌，而眾多中小企業(yè)則集聚與燃料電池設(shè)備的低端領(lǐng)域。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷累計分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長105.4%和112.8%。

我國燃料電池汽車對政府補貼有較高的依賴度，根本原因是現(xiàn)階段燃料電池汽車成本高，市場燃料電池汽車保有量小，且相關(guān)配套加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善。燃料電池汽車的發(fā)展仍需要國家的大力支持，不僅需要在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和燃料電池汽車購置方面給予補貼，還需要制定相關(guān)稅收優(yōu)惠政策，進一步增加燃料電池汽車的市場需求。

燃料電池行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測2023

經(jīng)過近十年的發(fā)展，我國燃料電池已實現(xiàn)一級部件的國產(chǎn)化與規(guī)?；a(chǎn)，包括膜電極在內(nèi)的燃料電池核心零部件技術(shù)性能與降本幅度、產(chǎn)業(yè)鏈投資布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模等方面都取得顯著進展。

近幾年來，燃料電池成本降幅明顯，從2017年前后的1.6萬元/千瓦-2萬元/千瓦，已降至去年的4000元/千瓦，且未來還會持續(xù)下降，燃料電池整個系統(tǒng)成本也會相應(yīng)降低。

2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，明確充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點，推動交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

與此同時，正在推行的燃料電池示范應(yīng)用補貼政策以及各地方的氫能產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃也在不斷完善。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)已經(jīng)有21個省級、69個市級出臺了相應(yīng)的氫能規(guī)劃，省級規(guī)劃中，到2025年氫燃料電池汽車合計推廣11.1萬輛，加氫站超過1000座。

隨著國產(chǎn)化替代進程加速，國產(chǎn)化材料在滿足燃料電池電堆性能、可靠性和壽命的要求后，國內(nèi)的電堆和膜電極企業(yè)還可以拉低進口材料由于技術(shù)壟斷所帶來的高毛利，逼迫進口材料快速降價。燃料電池行業(yè)整體處于產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、技術(shù)不斷迭代提升階段，產(chǎn)品性能持續(xù)提升和成本不斷下降是燃料電池企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。

隨著國內(nèi)技術(shù)進步以及規(guī)?；?yīng)的疊加，燃料電池商用車2025年成本有望較目前下降30%。而隨著成本的降低和經(jīng)濟性的恢復(fù)，預(yù)計2023年氫燃料電池車可實現(xiàn)8000-10000輛的產(chǎn)銷量，以此估算合理新增的加氫站應(yīng)該在85-100座。展望“十四五”，國內(nèi)氫燃料電池汽車有望完成從產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期到量產(chǎn)的階段，預(yù)計2025年全國保有量有望達(dá)到8萬輛。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國燃料電池行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略分析報告》。

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