豐田擬引入一體化壓鑄技術(shù) 2025年規(guī)模將達389億元

• 吳澳燕 2023年6月19日 來源：財聯(lián)社 699 41
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目前，一體化壓鑄技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的滲透率為12%，雖然行業(yè)的滲透率較低，但是一體化鑄造技術(shù)能夠降低經(jīng)營成本、提高生產(chǎn)效率等優(yōu)點將加速其市場下沉，市場規(guī)模將逐步擴張。據(jù)財信證券等相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2025年，我國一體化壓鑄市場規(guī)模將達到389億元，其中新能源汽車一體2

豐田擬引入一體化壓鑄技術(shù)

豐田汽車日前宣布，計劃在即將推出的電動汽車上，采用壓鑄(Giga-Casting)技術(shù)。與特斯拉類似，豐田在制造中將汽車車身分為三個主要鑄件——前部、中部(搭載電池組)、后部，從而實現(xiàn)“重要部件集成”。

一直以來，特斯拉都是一體化壓鑄的堅實擁簇者與實踐者。根據(jù)公司公布的信息，采用一體壓鑄技術(shù)后，Model Y原方案80個沖壓焊接零件可集成為一個鑄件，并實現(xiàn)40%降本、10%減重。

值得注意的是，之前追隨特斯拉加入一體化壓鑄隊伍的，大多是蔚來、小鵬、理想等一眾新能源車企，傳統(tǒng)車企身影寥寥。如今除了豐田之外，通用汽車、現(xiàn)代汽車、沃爾沃汽車等也開始謀劃采用這一技術(shù)。

落實到整體產(chǎn)業(yè)鏈上，上游由免熱處理鋁合金材料、壓鑄機和壓鑄模具組成，一體化壓鑄模具毛利率40%，凈利率20%，單環(huán)節(jié)利潤最高，技術(shù)壁壘最高，格局分散;中游為第三方壓鑄廠和自建產(chǎn)線的整車廠，該環(huán)節(jié)競爭激烈，少數(shù)具有核心優(yōu)勢的鋁鑄件供應(yīng)商占據(jù)大部分中高端車型的配套市場;下游則直接對接主機廠。

2025年規(guī)模將達389億元

一體化壓鑄指的是車身件的一體化，即原本設(shè)計中多個單獨、分散的小件經(jīng)過重新設(shè)計高度集成，再利用大型壓鑄機進行一次成型，省略焊接的過程直接得到一個完整大零件，一體化車身件尺寸大、材料特殊、模具復(fù)雜、制造工藝難度較高，需要大噸位壓鑄機進行生產(chǎn)。與傳統(tǒng)高壓件相比，一體化壓鑄的特殊之處體現(xiàn)為規(guī)格大以及省略了熱處理工序。

目前，一體化壓鑄技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的滲透率為12%，雖然行業(yè)的滲透率較低，但是一體化鑄造技術(shù)能夠降低經(jīng)營成本、提高生產(chǎn)效率等優(yōu)點將加速其市場下沉，市場規(guī)模將逐步擴張。據(jù)財信證券等相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2025年，我國一體化壓鑄市場規(guī)模將達到389億元，其中新能源汽車一體化壓鑄市場規(guī)模將達到258億元。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2025年中國汽車鋁壓鑄件行業(yè)發(fā)展前景及深度調(diào)研分析報告》顯示：

壓鑄，全稱壓力鑄造，是將液態(tài)或半液態(tài)金屬，在高壓作用下，高速填充壓鑄模的型腔，并在壓力下快速凝固而獲得鑄件的一種方法，是鑄造金屬件技術(shù)中的一種，具有生產(chǎn)效率高、產(chǎn)品質(zhì)量好、尺寸精度高、切削少、綠色環(huán)保、壓鑄產(chǎn)品力學(xué)性能可靠等優(yōu)點。

隨著國內(nèi)疫情逐步好轉(zhuǎn)和居民消費水平恢復(fù)，中國汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)期逐步回歸穩(wěn)增長狀態(tài)。在國家政策積極引導(dǎo)新能源車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的背景下，汽車零部件行業(yè)將契合“雙碳”目標(biāo)迎來輕量化趨勢，汽車鋁合金壓鑄件的需求有望持續(xù)放量。

2021年我國汽車產(chǎn)銷量水平分別達2608.2萬輛和2627.5萬輛，分別同比增長3.40%和3.81%，實現(xiàn)負增長反轉(zhuǎn)。按需求端測算得出，2021年我國汽車壓鑄鋁合金市場規(guī)模為1657.46億元，預(yù)計2022年達1869億元，2025年突破2400億元。

汽車鋁壓鑄件行業(yè)發(fā)展分析

隨著全球各國陸續(xù)推出更新的燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境保護政策，以及中國不斷完善的汽車排放限制標(biāo)準(zhǔn)，輕量化將成為降低每百公里油耗的必然途徑，為實現(xiàn)汽車節(jié)能減排開啟新的進程。

純電動汽車或新能源汽車有三大痛點，一是續(xù)航里程，也是最大的痛點;二是安全;三是充電的便利性。對于新能源汽車而言，新能源汽車重量降低 100 公斤，續(xù)航里程就可以提升 10%-11%。通過降重可以提升加速性能、操作性能，安全性能等。所以車身的輕量化占據(jù)了非常重要的位置。

新能源車上鋁合金的技術(shù)可以分為三種，一是鋁沖壓件，二是鋁壓鑄件，三是鋁擠壓件。鋁沖壓件是應(yīng)用最普遍的，我們對于鋼制的車門和鋁制的車門進行技術(shù)分解，發(fā)現(xiàn)從鋼制的車門到鋁制的車門，可以減重 30%-35%。

另一個比較常用的是鋁壓鑄件，例如減震塔的零件，通過數(shù)據(jù)的分析和模擬計算，我們完成了減震塔的壓鑄件制造，強度可以提高 50%，重量減輕 19%。

根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會的研究，汽車質(zhì)量每下降100公斤，百公里油耗可下降0.4L，碳排放大約可以減少1公斤。國內(nèi)汽車輕量化前景廣闊，鋁合金市場規(guī)模持續(xù)提升。2025年中國汽車鋁合金市場規(guī)模有望達1186億元，2027年有望達1700億元，5年CAGR達14%;2025年中國汽車鋁壓鑄件市場規(guī)模有望達913億元，2027年有望達1275億元，5年CAGR達13%。

4月14日，工信部、國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部三部門發(fā)布《關(guān)于推動鑄造和鍛壓行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)。

《意見》指出，到2035年，行業(yè)總體水平進入國際先進行列，形成完備的產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系和持續(xù)創(chuàng)新能力，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性顯著增強，綠色發(fā)展水平大幅提高，培育發(fā)展一批世界級優(yōu)質(zhì)企業(yè)集團，培育形成有國際競爭力的先進制造業(yè)集群。

重點領(lǐng)域高端鑄件、鍛件產(chǎn)品取得突破，掌握一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，一體化壓鑄成形、無模鑄造、砂型3D打印、超高強鋼熱成形、精密冷溫?zé)徨?、輕質(zhì)高強合金輕量化等先進工藝技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。建成10個以上具有示范效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集群，初步形成大中小企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈上中下游協(xié)同發(fā)展的良好生態(tài)。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2025年中國汽車鋁壓鑄件行業(yè)發(fā)展前景及深度調(diào)研分析報告》。報告對行業(yè)相關(guān)各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

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