21個“問界”商標已轉(zhuǎn)讓至華為 申請時間為今年3月

• 曾燕 2023年6月12日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1401 92
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從商標電子公告系統(tǒng)獲悉，共計21個“問界”商標轉(zhuǎn)讓申請已被核準，類別涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41類，轉(zhuǎn)讓人分別為北京永安世達科貿(mào)有限公司和北京科創(chuàng)輝達科貿(mào)有限公司，受讓人均為華為技術(shù)有限公司，轉(zhuǎn)讓申請的收文時間3

21個“問界”商標已轉(zhuǎn)讓至華為 申請時間為今年3月

從商標電子公告系統(tǒng)獲悉，共計21個“問界”商標轉(zhuǎn)讓申請已被核準，類別涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41類，轉(zhuǎn)讓人分別為北京永安世達科貿(mào)有限公司和北京科創(chuàng)輝達科貿(mào)有限公司，受讓人均為華為技術(shù)有限公司，轉(zhuǎn)讓申請的收文時間為今年3月7日和8日。今年3月8日，華為生態(tài)汽車品牌煥新為HUAWEI問界，華為線下門店的AITO汽車一度貼上了“HUAWEI問界”的logo。但在3月31日，華為內(nèi)部發(fā)布由任正非簽發(fā)的公告，強調(diào)華為不造車，有效期5年，并且對華為標志在汽車設計上的露出提出嚴格要求，不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。隨后，問界門店拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。

近期關(guān)于問界商標轉(zhuǎn)讓華為一事，引發(fā)市場關(guān)注。在業(yè)內(nèi)看來，商標轉(zhuǎn)讓并沒有改變?nèi)A為與賽力斯聯(lián)合打造AITO問界這一事實，反而向外界明確釋放了一個重要信號：華為在繼續(xù)加碼與賽力斯的合作。

在不到一年的時間里，雙方聯(lián)合推出了三款AITO問界系列產(chǎn)品，該系列車身一共有三個標識符號：賽力斯、問界以及AITO，合在一起就是AITO問界的由來，也是華為與賽力斯聯(lián)合業(yè)務“你中有我、我中有你”最直觀體現(xiàn)。

此次“問界”商標歸屬華為一事浮出水面，也表明華為押注AITO問界系列的決心。如果說此前華為還有顧慮，將“問界”商標的歸屬有意模糊，觀望市場情緒和反饋，現(xiàn)在面對一系列良好的市場反饋，以及與賽力斯合作的高效合作成果，華為已經(jīng)“放心”且“決心”與賽力斯一道，進一步做大做強AITO問界的市場影響力。

事實上，問界商標轉(zhuǎn)讓一事，客觀上也進一步提升了AITO問界的市場關(guān)注度和競爭力。聯(lián)系到華為再三重申不造車，堅持幫助車企造好車的回應，也意味著與賽力斯的合作將持續(xù)穩(wěn)定、深化。這也再次向市場傳遞了賽力斯并不是代工廠，而是華為車業(yè)務的重要合作伙伴的信息。

2021年底，賽力斯與華為開創(chuàng)了聯(lián)合業(yè)務跨界融合的先河，雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢，在核心技術(shù)、產(chǎn)品及渠道等方面進行深入合作。2022年，一連推出AITO問界M5、M7及M5純電版三款產(chǎn)品，首年交付約8萬輛，超過“蔚小理”三家首年交付量的總和;今年雙方深化合作持續(xù)推進，新產(chǎn)品迭代升級，AITO問界M5系列智駕版于4月上市，而且僅用15個月第10萬輛車下線創(chuàng)造了行業(yè)紀錄。

基于雙方此前簽署的深化合作協(xié)議，在未來更長的周期內(nèi)，雙方將共同研發(fā)行業(yè)領先技術(shù)，持續(xù)做好現(xiàn)有車型迭代演進，提升產(chǎn)品體驗。據(jù)悉，AITO問界M5系列智駕版下周即將開啟交付，雙方基于全新平臺推出的旗艦新品M9也將于四季度上市，市場預計將會迎來新一輪積極反饋。

華為+賽力斯，AITO+問界，已經(jīng)讓其產(chǎn)品在短時間內(nèi)打出了自己的影響力，成為最快實現(xiàn)市場高速擴張的品牌?？梢灶A見，伴隨雙方加速合作推進產(chǎn)品升級和創(chuàng)新， AITO問界將在市場中將取得更大競爭優(yōu)勢。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國汽車設計行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》統(tǒng)計分析顯示：

據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局信息，6月6日，北京永安世達科貿(mào)有限公司將“問界”商標(12類)轉(zhuǎn)讓、移轉(zhuǎn)給華為技術(shù)有限公司的申請已經(jīng)核準。第12類商標主要覆蓋汽車和各種運載工具，包含汽車、電車、摩托車及其零部件等。對于獲得第12類“問界”商標一事，華為方面回應稱，“華為不單獨造車，和車企一起造好車”沒有變化。

公開信息顯示，華為與賽力斯在2021年3月宣布達成戰(zhàn)略合作關(guān)系。同年12月，華為與賽力斯在重慶兩江智慧工廠聯(lián)合發(fā)布高端智慧汽車品牌——AITO，問界是AITO品牌旗下的一個汽車系列。雙方合作以來，先后推出了AITO問界M5、AITO問界M5EV、AITO問界M7三款車型。

今年4月17日，AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版(問界M5智駕版)也正式上市。AITO品牌首款全尺寸旗艦SUV問界M9也在當天的發(fā)布會現(xiàn)場首次亮相，增程版及純電版在當天開啟預定，并將于2023年第四季度正式發(fā)布。

問界系列在華為的汽車生態(tài)版圖中有著重要地位。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東此前接受采訪時表示，華為不造車，但華為智選模式提出成立問界生態(tài)聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車企加入，強強聯(lián)合，共同開發(fā)。余承東說，“問界就是華為生態(tài)汽車”。

今年3月8日，“HUAWEI問界”汽車品牌曾短暫亮相，宣布要打造華為生態(tài)汽車品牌全新商業(yè)模式。然而在月底，華為內(nèi)部再發(fā)關(guān)于汽車業(yè)務決策的公告，再次強調(diào)“華為不造車”，并且不允許華為品牌和汽車商標組合使用，禁用“HUAWEI問界”“HUAWEI AITO”的標志。

如今看來，華為通過轉(zhuǎn)讓的形式獲得了“問界”汽車類商標，在某種程度上實現(xiàn)了“曲線救國”，擁有了自己的汽車品牌。

目前，華為與車企的合作模式主要有三種：一是售賣標準化的汽車零部件產(chǎn)品;二是提供全棧智能汽車解決方案的 Huawei Inside 模式(簡稱“HI模式”);三是深度參與產(chǎn)品、整車設計，以及提供銷售網(wǎng)絡渠道的智選車模式。問界系列正是華為與車企利益深度捆綁的智選車模式，是華為最接近造車的模式，在與車企的合作中幾乎占據(jù)主導權(quán)。

今年5月27日，賽力斯董事長張興海和余承東在重慶賽力斯兩江智慧工廠一起慶祝AITO問界第10萬輛整車正式下線，張興海表示：“賽力斯是華為最穩(wěn)固、最可靠、最深度的智選車合作伙伴，目前雙方的合作關(guān)系已經(jīng)深度綁定，不分你我?！?/p>

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2023-2028年中國汽車設計行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》。由中研普華研究院撰寫，本報告對我國汽車設計行業(yè)的供需狀況、汽車設計發(fā)展現(xiàn)狀、汽車設計子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了汽車設計行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、汽車設計行業(yè)的發(fā)展建議、汽車設計行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。汽車設計報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

汽車設計行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析汽車設計未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘汽車設計行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

在形式上，汽車設計報告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)、汽車設計政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及汽車設計行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動的汽車設計行業(yè)全景圖。

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