船舶工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈地位影響力持續(xù)攀升 船舶設計行業(yè)發(fā)展如何

• 吳澳燕 2023年4月23日 來源：中研網(wǎng) 互聯(lián)網(wǎng) 408 20
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2023年1-3月，全國造船完工量917萬載重噸，同比下降4.6%，其中海船為308萬修正總噸;新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53.0%，其中海船為736萬修正總噸。截至3月底，手持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%，其中海船為5221萬修正總噸，出口船舶占總量的91.0%。

船舶工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈地位影響力持續(xù)攀升

近日，中法簽訂中國造船業(yè)最大訂單，創(chuàng)下我國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額紀錄。4月20日下午，國新辦舉行一季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會，工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局負責人陶青在回答本網(wǎng)記者提問時表示，隨著高端船型取得新突破，船舶訂單質(zhì)量明顯提升，綠色化發(fā)展步伐加快，我國船舶工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈中的地位和影響力持續(xù)攀升。

截至3月底，全球共交付了6艘24000TEU級集裝箱船，全部都由中國船廠建造;我國船企抓住汽車運輸船市場回升的有利時機，包攬了今年一季度全球24艘汽車運輸船建造訂單。此外，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪工程進展順利，總體進度已達91%，正在全面調(diào)試和內(nèi)裝完工階段，預計將于今年年底實現(xiàn)交付。

船舶訂單質(zhì)量明顯提升，綠色化發(fā)展步伐加快。1—3月，我國新接船舶訂單結構優(yōu)化，修載比達到0.485，處于歷史最好水平。2022年以來，我國新接訂單中綠色動力船舶占比約50%;今年中法相關企業(yè)簽署的系列綠色低碳大型集裝箱船建造合作協(xié)議，包括12艘15000箱甲醇雙燃料集裝箱船和4艘23000箱LNG雙燃料集裝箱船建造項目，合同總金額超過210億元人民幣。

一季度造船市場運行現(xiàn)狀

2023年1-3月，全國造船完工量917萬載重噸，同比下降4.6%，其中海船為308萬修正總噸;新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53.0%，其中海船為736萬修正總噸。截至3月底，手持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%，其中海船為5221萬修正總噸，出口船舶占總量的91.0%。

1-3月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正總噸計分別占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。

1-3月，造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業(yè)占全國72.9%;新接訂單量前10家企業(yè)占全國70.8%;手持訂單量前10家企業(yè)占全國60.7%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國船舶設計行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》顯示：

船舶由成千上萬種零件構成，幾乎與各個工業(yè)部門都有關系。除特有的船體建造技術外，造船還涉及到機械、電氣、冶金、建筑、化學以至工藝美術等各個領域。因此,造船是以全部工業(yè)技術為基礎的一門綜合技術,反映一個國家的工業(yè)技術水平。

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。

船舶制造屬于復雜程度高、綜合性強的大型裝備制造產(chǎn)業(yè)。船舶作為流動的國土相當于一個微縮的、完整的海上城鎮(zhèn)，在船上不但要實現(xiàn)各種專業(yè)化的作業(yè)功能，還要保證船員的各項生活需求。

船舶設計行業(yè)發(fā)展如何

隨著產(chǎn)業(yè)化應用持續(xù)推進，電動船舶訂單得到爆發(fā)式增長。我國已自主實現(xiàn)電動船舶系統(tǒng)和產(chǎn)品在江、河、湖、海全流域和多船型覆蓋。國內(nèi)現(xiàn)有電動船舶近百艘，其中較大型號20余艘，在電動船舶建造數(shù)量和噸位上與西方國家不相上下。目前南京、蘇州、武漢、廣州等城市都在進行船舶的電動化替代，涵蓋長江、珠江、黃浦江等主要水系。

“新一代”船型的不斷涌出，讓行業(yè)有了更多選擇的同時，也使得航運業(yè)的減排前進道路上的迷霧得以漸漸消散，前路變得更加清晰，這無疑大大推高了航運業(yè)的減排信心。

眾所周知，航運業(yè)的終極目標是零碳，但零碳不是一蹴而就的，需要一步一步來。顯然業(yè)界也已就此達成共識。從這些“新一代”船型便可知，行業(yè)正在一邊著眼于過渡應用，一邊著眼于零碳應用的推進。而且計劃越清晰，步伐走得越來越堅定。梳理總結“新一代”船型不難發(fā)現(xiàn)，目前行業(yè)的研究方向主要集中在以下五個方面，首先，增添輔助廢氣過濾措施，例如碳補給裝置等;第二，加裝輔助動力裝置，例如風帆助力、水翼助力、混合動力(雙燃料、電池、光伏、替代燃料)等;第三，加裝節(jié)能設備，例如用于多用途岸電連接的變頻器等;第四，降低船舶阻力，例如船體設計優(yōu)化和利用減阻技術等;第五，氫、氨等新能源上船等。

船舶設計行業(yè)技術研發(fā)與應用，是航行更安全、海洋更清潔的必然要求，是航運業(yè)和船舶工業(yè)深度融合的集中體現(xiàn)，代表了航運發(fā)展的未來。實現(xiàn)船舶智能航行技術領先，才能成為智能航運技術強國。目前，各國已將智能船舶技術作為戰(zhàn)略發(fā)展方向，智能船舶成為全球船舶領域的研究前沿和熱點。

船舶設計行業(yè)依托扎實的船舶工業(yè)基礎、不斷壯大的新能源動力電池產(chǎn)業(yè)和省內(nèi)沿海、江河、內(nèi)湖的多樣化應用場景，福建在國內(nèi)較早謀劃發(fā)展電動船舶產(chǎn)業(yè)，并將其作為深化生態(tài)文明試驗區(qū)和‘海洋強省’建設的重要抓手和有力舉措。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國船舶設計行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》。船舶設計行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析船舶設計未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘船舶設計行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結構、區(qū)域結構、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。預測未來船舶設計業(yè)務的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找船舶設計行業(yè)的投資商機。

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