Uber考慮分拆貨運物流部門 網(wǎng)絡(luò)貨運向先進物流組織形式邁進

• 黃江 2023年3月9日 來源：新浪 1195 77
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網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展日趨正規(guī)化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化。平臺應(yīng)該繼續(xù)提高服務(wù)能力，優(yōu)化業(yè)務(wù)體驗;提高資源匹配效率，培育新的利潤增長點;不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈，營造良好的貨運生態(tài)。

網(wǎng)絡(luò)貨運是指在互聯(lián)網(wǎng)平臺上通過物流配送的方式進行商品銷售和物流運輸?shù)囊环N新型商業(yè)模式。在互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的支持下，網(wǎng)絡(luò)貨運已經(jīng)成為一種越來越流行的銷售方式，尤其是在電商行業(yè)中。

Uber考慮分拆貨運物流部門

3月9日早間消息，據(jù)報道，Uber考慮分拆Uber Freight貨運物流部門，分拆之后可能會出售，也可能上市，因為Uber想精簡業(yè)務(wù)，集中精力運營好打車、送餐業(yè)務(wù)。

知情者稱，Uber正在與潛在顧問討論分拆問題。對于Freight部門的去向Uber并不急于下決定，公司的計劃存在變化的可能性。一位知情者稱，F(xiàn)reight部門上市的可能性更大一些。另一位知情者稱，如果Uber推動Freight上市，可能也要等到明年，而且是否上市還要看市場條件。

在周三的常規(guī)交易中Uber股價下0.38%，收于34.01美元，市值約為684億美元。

Uber打車業(yè)務(wù)和送餐業(yè)務(wù)仍在增長，但貨運業(yè)務(wù)處境艱難，主要是因為整個卡車運輸行業(yè)都不景氣。去年四季度Uber營收86億美元，高于分析師預(yù)期，打車、送餐業(yè)務(wù)在高通脹之下表現(xiàn)依然出色。今年1月Freight部門曾宣布裁減3%的員工。

在四季度財報會議上Uber首席財務(wù)官尼爾森·柴(Nelson Chai)承認Freight未來將會面臨挑戰(zhàn)，因為整個行業(yè)遭遇周期性下滑。

2017年Uber成立Freight，它將卡車公司與想將運輸業(yè)務(wù)外包的用戶匹配，模式與網(wǎng)約車有點相似。2020年Uber曾以5億美元將部分Freight股份出售給投資者。2021年Freight收購物流公司Transplace，作價22.5億美元。Freight營收約占Uber整體營收18%，去年四季度達到15億美元，比上年同期增長43%。

網(wǎng)絡(luò)貨運向先進物流組織形式邁進

隨著相關(guān)監(jiān)管政策的不斷發(fā)展，數(shù)字貨運平臺有望相應(yīng)提升數(shù)據(jù)管治及合規(guī)性水平。伴隨這種趨勢的發(fā)展，不合規(guī)的平臺將被逐漸淘汰，越來越多托運方將青睞于更為規(guī)?；⒑弦?guī)化、具有數(shù)字化能力及運力資源的數(shù)字貨運平臺，從而進一步提升市場集中度。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展日趨正規(guī)化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化。平臺應(yīng)該繼續(xù)提高服務(wù)能力，優(yōu)化業(yè)務(wù)體驗;提高資源匹配效率，培育新的利潤增長點;不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈，營造良好的貨運生態(tài)。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年貨物運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

公路貨運行業(yè)在疫情多點散發(fā)與經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級過程中渡過了攻堅克難的一年。后疫情時代市場需求收縮、格局調(diào)整、增速放緩，行業(yè)總體下行壓力加大。

兩年年均增長6.3%，增速均有所放緩。處于較低增長水平，并出現(xiàn)逐月下滑態(tài)勢。社會物流需求增速總體放緩，主要是投資和消費增速放緩。公路貨運市場占物流市場比重大，反映公路貨運行業(yè)景氣度的公路運輸效率指數(shù)全年在100點以下，表明市場運行總體低迷。但是，無論需求如何收縮，客戶對貨運服務(wù)體驗的要求在加快升級，也給企業(yè)在后疫情時代的生存發(fā)展帶來新的機遇。

不同細分領(lǐng)域和企業(yè)規(guī)模的企業(yè)分化明顯。從細分領(lǐng)域看，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)反映收入增長的占比最多，達到82.4%。從反映收入下滑的細分領(lǐng)域看，整車運輸、零擔(dān)快運、零擔(dān)專線、合同物流企業(yè)反映收入下滑的均超過20%，其中，零擔(dān)專線反映下滑的占比最多，達到三分之一。從收入規(guī)模看，不同規(guī)模的公路貨運企業(yè)苦樂不均。規(guī)模企業(yè)收入和貨量總體雙增長，中小規(guī)模企業(yè)收入和貨量下行壓力加大。20億以上的規(guī)模企業(yè)反映收入增加的占84.2%，3000萬以下的中小企業(yè)反映收入下滑的占到75%。

公路貨運企業(yè)迎來上市小高潮，集中在貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺和零擔(dān)快運領(lǐng)域。隨著傳統(tǒng)貨運物流企業(yè)原有業(yè)務(wù)飽和，越來越多的企業(yè)沿著供應(yīng)鏈向上延伸，逐步向合同物流轉(zhuǎn)型。

網(wǎng)絡(luò)貨運作為物流行業(yè)的創(chuàng)新型平臺，近些年來“異軍突起”。網(wǎng)絡(luò)貨運通過“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的運營模式，一頭連著大量的司機，另一頭連著大量的中小企業(yè)，它在規(guī)范道路貨物運輸經(jīng)營，促進行業(yè)降本增效方面有積極的促進作用，在公路貨運中發(fā)揮著“橋梁”作用。

網(wǎng)絡(luò)貨運泛邊際新經(jīng)濟模式、自帶的金融貿(mào)易屬性和對實體經(jīng)濟的深度參與，是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的有利抓手，運營中的互聯(lián)網(wǎng)動態(tài)監(jiān)管技術(shù)已在稅收和交通運輸行業(yè)中成功應(yīng)用，部分有實力的企業(yè)通過自主開發(fā)區(qū)塊鏈ERP等軟硬件技術(shù)，已實現(xiàn)多產(chǎn)業(yè)全鏈條數(shù)字化動態(tài)管理。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運營模式主要分以貨運信息匹配為主的撮合交易和以“車貨匹配+承運”的網(wǎng)絡(luò)貨運模式。在行業(yè)盈利方面，主要依靠物流外包，但該運營模式資金需求量較大，且無對口金融服務(wù)產(chǎn)品，企業(yè)運營以廣為詬病的開票過賬為主，盈利點單一，過于依賴政府獎補。

政府應(yīng)給予更多專項政策和資金扶持，鼓勵企業(yè)布局多式聯(lián)運、倉儲、新能源汽車、國際物流、車后市場等，縱向深挖產(chǎn)業(yè)潛能，網(wǎng)絡(luò)貨運對物流運輸市場存在的“多小散弱” 碎片化經(jīng)營的痼疾無根本性改變。未來道路運輸行業(yè)實現(xiàn)規(guī)模和集約化發(fā)展的基礎(chǔ)，運營體系標準化、數(shù)字化建設(shè)依然需要加強政策引導(dǎo)扶持。

網(wǎng)絡(luò)貨運產(chǎn)業(yè)一直是各地政府招商扶持的熱點行業(yè)，其經(jīng)營無地域限制及互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式對GDP、稅收及傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展有著推動作用，但目前各地政府對該行業(yè)的準入條件寬容度較高，懲戒退出機制不明確，業(yè)內(nèi)劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象普遍。

《2023-2028年貨物運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2028年貨物運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

  貨物運輸行業(yè)研究報告主要分析了貨物運輸行業(yè)的市場規(guī)模、貨物運輸市場供需求狀況、貨物運輸市場競爭狀況和貨物運輸主要企業(yè)經(jīng)營情況、貨物運輸市場主要企業(yè)的市場占有率，同時對貨物運輸行業(yè)的...

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