多式聯(lián)運行業(yè)調(diào)研分析 2023多式聯(lián)運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

• 黃文玉 2023年2月22日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 802 48
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多式聯(lián)運(intermodality)：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯(lián)運。

前不久，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于擬公布第四批多式聯(lián)運示范工程創(chuàng)建項目名單的公示》，中國鐵路武漢局集團有限公司管內(nèi)共有3個多式聯(lián)運示范工程項目入圍公示名單。據(jù)悉，加上前三批的5個已入選項目，武漢局集團公司管內(nèi)多式聯(lián)運示范工程項目有望增至8個。

實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的多式聯(lián)運，這不僅是國家的重要交通戰(zhàn)略，更是多年來物流人的理想。然而，整體來說，我國多式聯(lián)運發(fā)展水平目前仍然較低，協(xié)同銜接不順暢、市場環(huán)境不完善、法規(guī)標準不適應、先進技術(shù)應用滯后等問題較為突出，多式聯(lián)運仍是我國交通物流業(yè)融合發(fā)展的一大短板。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國多式聯(lián)運行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》顯示：

多式聯(lián)運(intermodality)：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯(lián)運?！堵?lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對國際多式聯(lián)運所下的定義是：按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。而中國海商法對于國內(nèi)多式聯(lián)運的規(guī)定是，必須有種方式是海運。

2018年起，為實現(xiàn)調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的目標，交通運輸部門將在京津冀及周邊地區(qū)、長三角和汾渭平原三大重點區(qū)域?qū)嵤肮D(zhuǎn)鐵”和“公轉(zhuǎn)水”行動方案。在全國范圍實施鐵路運能提升行動、水運系統(tǒng)升級行動、公路貨運治理行動、多式聯(lián)運提速行動、城市綠色配送行動、信息資源整合行動六大行動。以標本兼治、統(tǒng)籌推進的方式，調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)。

多式聯(lián)運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

作為當前我國交通行業(yè)優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、推動高質(zhì)量發(fā)展的重點領域，多式聯(lián)運也得到了更多的關(guān)注。多式聯(lián)運是依托兩種及以上運輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。據(jù)測算，多式聯(lián)運占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約成本支出1000億元左右。

業(yè)內(nèi)人士表示，多式聯(lián)運已成為我國供應鏈體系的重要組成部分，成為物流業(yè)頭號工程，也是物流產(chǎn)業(yè)迭代升級創(chuàng)新發(fā)展的重要領域。在新冠肺炎疫情影響的3年間，多式聯(lián)運也都實現(xiàn)了逆勢增長，顯示了強大的生命力。近年來，我國沿海港口主要港區(qū)鐵路進港率超過60%。今年1月至10月，全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量完成729.8萬標箱，同比增長18.6%。

目前的多式聯(lián)運中，公水聯(lián)運最為成熟，就是常見的港拖車，其成熟很大程度上還是取決于港口集裝箱的標準化，因為運送的貨物尺寸統(tǒng)一，所以在水路到公路的銜接上速度較快;但是由于沒有實現(xiàn)集裝箱設備設施運輸標準化，很多集裝箱貨車運輸成本仍然很高。這其中一個大頭就是集裝箱公路運輸?shù)目障浠厮?，加之回送空箱不便裝載其他貨物，也大大影響了滿載率，這也是很多物流企業(yè)不愿意開展集裝箱貨車運輸?shù)闹匾颉?/p>

一般來說，水路運輸具有運量大，成本低的優(yōu)點;公路運輸則具有機動靈活，便于實現(xiàn)貨物門到門運輸?shù)奶攸c，鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實現(xiàn)貨物長距離的準時運輸;而航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是可實現(xiàn)貨物的快速運輸。由于國際多式聯(lián)運嚴格規(guī)定必須采用兩種和兩種以上的運輸方式進行聯(lián)運，因此這種運輸組織形式可綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點，充分體現(xiàn)社會化大生產(chǎn)大交通的特點。

國務院辦公廳于今年初印發(fā)的《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021—2025年)》(簡稱《方案》)提出，到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2021年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。

鄂州花湖機場(專業(yè)性貨運樞紐)多式聯(lián)運示范工程計劃總投資337.43億元，建設以航空運輸為中心、陸路運輸為支持，覆蓋全國、輻射全球的空陸聯(lián)運快速物流網(wǎng)絡體系。該工程計劃以鄂州花湖機場為核心樞紐，推動航空貨運和高鐵快運實現(xiàn)無縫銜接，旨在形成空空中轉(zhuǎn)、空陸聯(lián)運協(xié)同配合的“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”一體化智慧聯(lián)運標準規(guī)范體系。

多式聯(lián)運行業(yè)未來前景分析

近年來，隨著貿(mào)易碎片化以及跨境電商這種新型貿(mào)易形式的快速發(fā)展，海外倉、保稅備貨等貿(mào)易監(jiān)管方式出現(xiàn)，大批量、長距離國際貨物運輸用海運，結(jié)合小批次、近距離運輸用空運的空海聯(lián)運形式越來越受青睞。同時，空海聯(lián)運可以解決旺季空運直飛艙位緊張的問題;可以解決在交貨延期時，全程海運時間太長或全程空運成本太高的問題;可以解決港口在不穩(wěn)定、不安全時貨物的運輸問題等。

多式聯(lián)運作為物流運輸?shù)母呒壈l(fā)展階段，被各國看作本國貨運現(xiàn)代化進程的重要標志。根據(jù)交通運輸部的要求，進一步推進多式聯(lián)運發(fā)展，強化多式聯(lián)運系統(tǒng)建設，推動多式聯(lián)運運行水平的提升，將是“十四五”期間我國交通物流領域的重要任務。預計未來幾年，國內(nèi)多式聯(lián)運市場將有較大增長空間，屆時，可降低社會物流總費用約3.9個百分點，節(jié)約成本4350億元左右。未來的三年，將成為物流行業(yè)多式聯(lián)運的黃金期。

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