2022年中國(guó)港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

• 陳觀秋 2022年12月29日 來(lái)源：百度 1491 99
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港口交通運(yùn)輸行業(yè)是伴隨我國(guó)港口發(fā)展而興起的行業(yè)?，F(xiàn)代港口必須具有完善與暢通的集疏運(yùn)系統(tǒng)，才能成為綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中重要的水陸交通樞紐。一般與腹地運(yùn)輸聯(lián)系規(guī)模大、方向多、運(yùn)距長(zhǎng)或較長(zhǎng)，以及貨種比較復(fù)雜多樣的港口，其集疏運(yùn)系統(tǒng)的線路往往較多，運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)與

港口是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域，具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸，駁運(yùn)、儲(chǔ)存等功能，可由一個(gè)或者多個(gè)港區(qū)組成。港口是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐處，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。

港口交通運(yùn)輸行業(yè)是伴隨我國(guó)港口發(fā)展而興起的行業(yè)?，F(xiàn)代港口必須具有完善與暢通的集疏運(yùn)系統(tǒng)，才能成為綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中重要的水陸交通樞紐。一般與腹地運(yùn)輸聯(lián)系規(guī)模大、方向多、運(yùn)距長(zhǎng)或較長(zhǎng)，以及貨種比較復(fù)雜多樣的港口，其集疏運(yùn)系統(tǒng)的線路往往較多，運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)與分布格局也較復(fù)雜;反之亦然。海關(guān)總署數(shù)據(jù)表示，今年前三季度，中國(guó)貨物貿(mào)易總額達(dá)31.11萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.9%。

海運(yùn)承擔(dān)著全球80%以上貨物的貿(mào)易運(yùn)輸，港口物流更承擔(dān)著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國(guó)民經(jīng)濟(jì)變化的“晴雨表”之一。港口物流對(duì)于各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國(guó)上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅(jiān)持開(kāi)放原則，不僅是對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是促進(jìn)全球物流貿(mào)易的發(fā)展。由于疫情在全球多地、特別是歐美多國(guó)出現(xiàn)大幅反彈，多國(guó)重新收緊疫情防控措施，嚴(yán)格限制了線下購(gòu)物，消費(fèi)者不得不更多通過(guò)電商途徑進(jìn)行采購(gòu)。同時(shí)，由于傳統(tǒng)新年和圣誕消費(fèi)季的到來(lái)，導(dǎo)致對(duì)物流服務(wù)需求的快速上升。

中國(guó)港口物流行業(yè)調(diào)研

2021年我國(guó)完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長(zhǎng)6.8%，其中，港口外貿(mào)貨物吞吐量約47億噸，同比增長(zhǎng)4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)7%，其中，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量約1.6億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)7.5%。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2022年1-4月全國(guó)港口完成貨物吞吐量49.05億噸，同比增長(zhǎng)0.2%，其中完成外貿(mào)貨物吞吐量14.86億噸，同比下降4.2%;完成集裝箱吞吐量9104萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)1.7%。貨物吞吐量與集裝箱吞吐量同比仍然保持微弱增勢(shì)，外貿(mào)貨物吞吐量則已連續(xù)三個(gè)月處于同比下降趨勢(shì)。

“十四五”時(shí)期，預(yù)計(jì)我國(guó)水運(yùn)需求將總體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長(zhǎng)的特點(diǎn)。預(yù)測(cè)2025年水路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量分別達(dá)到85億噸、164億噸，年均增長(zhǎng)約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標(biāo)箱，年均增長(zhǎng)5.5%?！笆奈濉睍r(shí)期，我國(guó)港口的發(fā)展將保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定高效為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)與港口相關(guān)的各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接，形成集經(jīng)貿(mào)、生產(chǎn)和物流等功能為一體的港口供應(yīng)鏈，在全球范圍內(nèi)影響經(jīng)濟(jì)供求關(guān)系，并對(duì)區(qū)域發(fā)展起到顯著的帶動(dòng)作用。“十四五”時(shí)期港口的發(fā)展對(duì)于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生態(tài)圈建設(shè)成為新時(shí)期港口發(fā)展的重要任務(wù)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2026年中國(guó)港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析：

雖然我國(guó)的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達(dá)到世界的先進(jìn)水平，但在其建設(shè)和發(fā)展的過(guò)程中還存在許多的不足。首先，我國(guó)港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的資源進(jìn)行合理的整合及優(yōu)化，難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和效率的最優(yōu)化處理;其次，我國(guó)的港口物流資金運(yùn)作不夠完善。

當(dāng)前我國(guó)的大型港口資金運(yùn)轉(zhuǎn)還依賴于銀行借貸和短期融資，從長(zhǎng)期的角度看，不利于整個(gè)港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國(guó)港口物流的信息化建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術(shù)人才，先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用缺失造成了我國(guó)港口物流行業(yè)整體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性較差。

港口物流發(fā)展前景分析

雖然我國(guó)的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達(dá)到世界的先進(jìn)水平，但在其建設(shè)和發(fā)展的過(guò)程中還存在許多的不足。在未來(lái)一個(gè)時(shí)期，中國(guó)的港口仍處于大建設(shè)、大發(fā)展階段。中國(guó)交通運(yùn)輸部通過(guò)積極研究分析國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)對(duì)港口物流業(yè)發(fā)展的影響，將爭(zhēng)取盡快出臺(tái)針對(duì)性政策措施，引導(dǎo)中國(guó)港口物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。中國(guó)港口物流業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿V闊的市場(chǎng)空間。

為深入貫徹國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議關(guān)于減并港口收費(fèi)、降低沿海港口引航費(fèi)的決策部署，交通運(yùn)輸部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委經(jīng)實(shí)地調(diào)研、征求意見(jiàn)、成本監(jiān)審等制定了將港口設(shè)施保安費(fèi)并入港口作業(yè)包干費(fèi)、定向降低沿海港口引航收費(fèi)、擴(kuò)大船方自主決定是否使用拖輪的船舶范圍等措施，自2022年4月1日起執(zhí)行，降低貨主企業(yè)和船公司物流成本，促進(jìn)口岸營(yíng)商環(huán)境優(yōu)化。

減并港口經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)項(xiàng)目。取消港口設(shè)施保安費(fèi)的政府定價(jià)，將其納入港口作業(yè)包干費(fèi)作為子項(xiàng)，該子項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不得高于原港口設(shè)施保安費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

港口物流行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

港口生態(tài)圈建設(shè)更加強(qiáng)調(diào)港口在國(guó)際供應(yīng)鏈中的價(jià)值。港口建設(shè)已經(jīng)從單一的操作節(jié)點(diǎn)變成了服務(wù)全球供應(yīng)鏈、保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定和完整、服務(wù)國(guó)際通道建設(shè)的關(guān)鍵支點(diǎn)。因此，港口物流企業(yè)的定位也不再是港口碼頭操作的從屬方，不再僅僅圍繞港口物流開(kāi)展服務(wù)，而要延伸到臨港產(chǎn)業(yè)以及臨港城市的服務(wù)，變成面向大客戶、深腹地、產(chǎn)業(yè)鏈的前沿，成為為港口引流提質(zhì)的主力。

港口生態(tài)圈建設(shè)更加強(qiáng)調(diào)國(guó)際航運(yùn)中心的樞紐地位。這就要求在港口周邊形成航運(yùn)、物流、貿(mào)易、金融等多種類要素的聚集，形成圍繞港口的物流配套服務(wù)區(qū)，要求港口物流資源要更加豐富，臨港的物流業(yè)態(tài)要更加豐富，并且各類要素之間實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)通，以實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的無(wú)縫對(duì)接。因此，港口物流企業(yè)要在做好港口內(nèi)部物流操作，保證企業(yè)基本業(yè)務(wù)流量的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)臨港物流資源的聚集。

港口生態(tài)圈建設(shè)更加強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)化定制化服務(wù)能力。港口物流的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向更加明確，這就要求港口物流企業(yè)要與產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈充分結(jié)合，為臨港產(chǎn)業(yè)的客戶提供供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，與大客戶進(jìn)行更深入的捆綁合作，以提高供應(yīng)鏈快速響應(yīng)能力，從配套物流服務(wù)轉(zhuǎn)向提供供應(yīng)鏈全面解決方案。

港口生態(tài)圈建設(shè)更加強(qiáng)調(diào)港口與縱深陸向腹地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。這就要求港口物流企業(yè)要深入布局發(fā)展通道物流，依托與內(nèi)陸腹地之間多樣化、靈活組合的通道服務(wù)產(chǎn)品建立起港口與內(nèi)陸之間基于產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)之間的深層次互動(dòng)。

想要了解更多港口物流行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2026年中國(guó)港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。報(bào)告還對(duì)全球的港口物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)作了詳細(xì)分析，并對(duì)港口物流行業(yè)進(jìn)行了趨向研判，是港口物流運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)企業(yè)，科研、投資機(jī)構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前港口物流業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

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  2022-2026年中國(guó)港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  眾所周知，海運(yùn)承擔(dān)著全球80%以上貨物的貿(mào)易運(yùn)輸，港口物流更承擔(dān)著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國(guó)民經(jīng)濟(jì)變化的“晴雨表”之一。港口物流對(duì)于各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性...

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