現(xiàn)今世界上，節(jié)能、環(huán)保、緊湊型的經(jīng)濟(jì)型轎車倍受消費(fèi)者的青睞，發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)業(yè)更受到各國政府的鼓勵和支持。由于自主品牌更懂中國消費(fèi)者，在外觀造型、動力性能、質(zhì)量可靠性上與合資品牌差距不斷縮小，甚至?xí)槍ε杂脩敉瞥霆?dú)立的品牌。
伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，轎車行業(yè)自主品牌沒有包袱，從設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后各個環(huán)節(jié)不斷創(chuàng)新，合資品牌的技術(shù)壁壘被打破。
中國轎車行業(yè)市場品牌消費(fèi)現(xiàn)狀 轎車行業(yè)市場需求分析
現(xiàn)今世界上，節(jié)能、環(huán)保、緊湊型的經(jīng)濟(jì)型轎車倍受消費(fèi)者的青睞，發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)業(yè)更受到各國政府的鼓勵和支持。
由于自主品牌更懂中國消費(fèi)者，在外觀造型、動力性能、質(zhì)量可靠性上與合資品牌差距不斷縮小，甚至?xí)槍ε杂脩敉瞥霆?dú)立的品牌。
未來，政策層面還將會加大力度，各地政府也將會出臺更多、受益范圍更大、更加穩(wěn)定的政策促進(jìn)汽車消費(fèi)，汽車市場未來發(fā)展長期利好。尤其是新能源汽車在政策、市場的雙重作用下，將迎來新一輪增長期。同時，目前受國際市場影響，汽車出同比仍呈下降趨勢，有待進(jìn)一步提升。
總體而言，自主品牌尤其是轎車的大幅增長，除傳統(tǒng)合資品牌因芯片短缺產(chǎn)銷能力備受影響之外，中國制造汽車的產(chǎn)品力提升以及用戶日趨理性的消費(fèi)理念也是重要因素之一。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國轎車市場深度調(diào)查研究報告》顯示：
2021年上半年，銷量排名前十位的轎車品牌依次為：軒逸、卡羅拉、五菱宏光mini、朗逸、寶來、雷凌、速騰、Model3、英朗和寶馬3系。與上年同期相比，朗逸銷量增速略低，其他品牌均呈兩位數(shù)較快增長，其中五菱宏光mini增速最為顯著。上半年，上述十個品牌共銷售157.4萬輛，占轎車銷售總量的33.9%。
中國2021年汽車銷量約2580萬輛，與2020年基本持平，乘用車銷量約2100萬輛，與去年2000萬輛相比，僅有不到5%的微幅增長。
從轎車行業(yè)需求端來看，2021年12月份汽車消費(fèi)指數(shù)為71.4，與11月相比略有下降;從構(gòu)成汽車消費(fèi)指數(shù)的分指數(shù)來看，2021年12月份需求分指數(shù)為78.6，較上月略有下降。
2021年自主品牌市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大，滲透率達(dá)到41.5%，較2020年增加了6.6%，幾乎與合資品牌分庭抗禮。究其原因，一方面90后、00后代替80后成為汽車消費(fèi)的主力軍。而大多數(shù)三線以下城市年輕人，購買第一輛車時預(yù)算有限，超高性價比的自主品牌必定是他們的首選。
本報告對國際、國內(nèi)轎車行業(yè)市場發(fā)展?fàn)顩r、關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、行業(yè)競爭狀況、優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、消費(fèi)現(xiàn)狀以及行業(yè)營銷進(jìn)行了深入的分析，在總結(jié)中國轎車行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國轎車行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。是轎車行業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、科研企業(yè)及相關(guān)研究單位極具參考價值的專業(yè)報告。
了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國轎車市場深度調(diào)查研究報告》。
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2022-2027年中國轎車市場深度調(diào)查研究報告
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周迅
1-8月銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)共銷售439.9萬輛 其中比亞迪增速最為明顯 
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