中國(guó)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展前景分析

• 2022年11月16日 LiuMingYue來(lái)源：百度百科 中研網(wǎng) 351 16
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疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)前景及現(xiàn)狀如何?汽車裝備的疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)被稱為“疲勞識(shí)別系統(tǒng)”(它從駕駛開(kāi)始時(shí)便對(duì)駕駛員的操作行為進(jìn)行記錄)并能夠通過(guò)識(shí)別長(zhǎng)途旅行中駕駛操作的變化對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行判斷。駕駛員轉(zhuǎn)向操作頻率變低,

疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)前景及現(xiàn)狀如何?汽車裝備的疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)被稱為“疲勞識(shí)別系統(tǒng)”(它從駕駛開(kāi)始時(shí)便對(duì)駕駛員的操作行為進(jìn)行記錄)并能夠通過(guò)識(shí)別長(zhǎng)途旅行中駕駛操作的變化對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行判斷。駕駛員轉(zhuǎn)向操作頻率變低,并伴隨輕微但急驟的轉(zhuǎn)向動(dòng)作以保持行駛方向是駕駛精力不集中的典型表現(xiàn)。

疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)被稱為“注意力輔助系統(tǒng)”這套系統(tǒng)會(huì)不斷偵測(cè)駕駛員的行車方式。車輛上有71個(gè)傳感器在80-180km/h間的車速范圍內(nèi)檢測(cè)縱向和橫向加速度的方向盤和踏板傳感器，系統(tǒng)可以感知到駕駛員正在疲勞駕駛之后提示應(yīng)當(dāng)適當(dāng)休息。

中國(guó)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展前景分析

根據(jù)我國(guó)的“道路安全交通法”規(guī)定，不得有連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過(guò)4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘的行為，可實(shí)際上即使連續(xù)駕車不到4個(gè)小時(shí)也難免會(huì)出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，G7最新研發(fā)的人臉識(shí)別技術(shù)能夠通過(guò)分析監(jiān)控視頻中司機(jī)的面部表情，來(lái)判斷司機(jī)是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，其預(yù)警效果將有效監(jiān)督貨車司機(jī)的疲勞駕駛行為，進(jìn)而減少事故的發(fā)生。

即使安全問(wèn)題越來(lái)越多的被擺在人們面前，但是目前行業(yè)內(nèi)還沒(méi)有完善的辦法來(lái)具體識(shí)別司機(jī)是否處于疲勞駕駛狀態(tài)。

根據(jù)全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)出臺(tái)的《道路車輛先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)術(shù)語(yǔ)及定義》要求，ADAS可分為信息輔助類與控制輔助類兩大類別。

在測(cè)試車型中，中國(guó)自主品牌車型占比達(dá)到35%，象征著中國(guó)汽車主機(jī)廠傾向于將搭載高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)功能作為智能化的標(biāo)簽。韓系車占比最低，車型占比僅有5%;美系車占比為22%;歐系車占比為20%，日系車占比18%。

在系統(tǒng)搭載率方面，搭載ACC、AEB、LDW、BSD、APS五種功能的占38%、搭載其中4種功能占40%、搭載3種功能的占22%。而在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)功能搭載情況方面，歐系車功能搭載率最高，ACC、AEB、LDW、BSD、APS無(wú)中國(guó)功能全搭載的車型占所有歐系車型的62.5%。日、韓系車型五種功能全搭載的搭載率最低，主要體現(xiàn)未搭載APS。

疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)將駕駛員注意力集中程度作為衡量駕駛員駕駛狀態(tài)的重要考慮因素，以致力于道路安全的提高。此外，只要打開(kāi)疲勞識(shí)別系統(tǒng)，無(wú)論系統(tǒng)是否進(jìn)行監(jiān)測(cè)，系統(tǒng)每隔4小時(shí)都會(huì)提醒駕駛員需要休息了。

圖表：中國(guó)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)數(shù)量

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華

中國(guó)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

眾所周知，長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)長(zhǎng)期處于持續(xù)高強(qiáng)度工作狀態(tài)，路程的遙遠(yuǎn)和身體的疲憊成首要安全問(wèn)題。大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，貨車司機(jī)疲勞駕駛高位時(shí)間段為午后與凌晨，合計(jì)占比高達(dá)60%!而下午四點(diǎn)-五點(diǎn)是貨車司機(jī)疲勞駕駛最嚴(yán)重的時(shí)段，這剛好是司機(jī)中午出發(fā)后連續(xù)駕駛4個(gè)小時(shí)的時(shí)間點(diǎn)。

圖表：中國(guó)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華

中研普華《中國(guó)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)研究咨詢報(bào)告》在研究?jī)?nèi)容上突出全方位特色，報(bào)告以本年度最新數(shù)據(jù)的實(shí)證描述為基礎(chǔ)，全面、深入、細(xì)致地分析各行業(yè)的市場(chǎng)供求、進(jìn)出口形勢(shì)、疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)投資狀況、發(fā)展趨勢(shì)和政策取向以及主要疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況，提出富有見(jiàn)地的判斷和投資建議;在形式上，報(bào)告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。

更多疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)市場(chǎng)調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2020-2025年疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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