據(jù)上海鋼聯(lián)11月11日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價上漲2500元/噸至59萬元/噸，續(xù)創(chuàng)歷史新高。
碳酸鋰逼近60萬元/噸
據(jù)上海鋼聯(lián)11月11日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價上漲2500元/噸至59萬元/噸，續(xù)創(chuàng)歷史新高。
電池級碳酸鋰價格的持續(xù)上漲，讓上市公司紛紛布局“鋰礦資源”，布局的版圖已經(jīng)從國內(nèi)走向海外，耗資幾億元甚至上百億元不等。
不過，有部分專家認為，隨著產(chǎn)業(yè)鏈補短板以及供求變化等綜合因素影響，預計明年碳酸鋰價格有望出現(xiàn)大幅回調(diào)。而隨著碳酸鋰價格回調(diào)，企業(yè)豪賭鋰礦資源的收益存較大變數(shù)。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年碳酸鋰行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：
碳酸鋰是鋰電池的重要原材料，在新能源動力電池電芯中的成本占比達15%左右。近兩年我國新能源產(chǎn)業(yè)、特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強勁發(fā)展助推對動力電池原材料需求的爆發(fā)，電池級碳酸鋰供不應求，價格在短期內(nèi)暴漲。
從國外供應端看，目前世界上主要的碳酸鋰出口國是澳大利亞、智利、阿根廷和玻利維亞。前不久南美三國宣布欲打造“鋰業(yè)歐佩克”，以提升自身在全球鋰資源供應和定價中的主導權(quán)。
然而碳酸鋰的供應缺口可能在未來繼續(xù)拉大，第四季度，國內(nèi)鹽湖因天氣原因已經(jīng)開始減產(chǎn)，而下游新能源廠商仍為年底沖量備貨趕工，需求端熱度不減反增，供不應求局面將更嚴重，預計碳酸鋰價格在2022年第四季度和2023年第一季度繼續(xù)上漲。
今年以來電池級碳酸鋰價格持續(xù)波動，從年初的30萬元/噸快速漲至51萬元/噸高位，此后在4月底至8月中旬，稍有回落維持在48萬元/噸;從8月下旬開始，價格再度啟動漲價模式，至10月份，價格加速上漲，從10月8日52.5萬元/噸漲至10月26日56萬元/噸，僅半個月時間每噸價格上漲3.5萬元。
需求錯配推動鋰價走高，從供給端看，市場供應緊張以及缺礦現(xiàn)象難以緩解。需求方面，下游的新能源汽車廠商需求不減，且10月為新能源汽車銷售旺季，未來需求端有望進一步提升。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年9月，國內(nèi)新能源車零售滲透率為31.8%，環(huán)比提升3.5pct.2022年9月，我國鋰電池裝機量為31.79GWh，環(huán)比提升13.52%。
與此同時，碳酸鋰的進口量也在大幅增加。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，9月我國碳酸鋰進口量12526.51噸，同比增長250.97%，環(huán)比增長10.90%。1-9月，我國碳酸鋰合計進口量10.45萬噸，同比增長76.49%。
在鋰資源的分布上，智利和澳大利亞的鋰儲量約占全球的70%，并將長期主導市場供應格局;當前，兩國鋰產(chǎn)量約占全球的75%。受動力、儲能電池等需求驅(qū)動，預計至2030年，全球鋰需求量總體將保持約30%的年均復合增長率。雖然各種因素對鋰供應的影響難以量化，但地緣政治風險，尤其是智利鋰礦開采國有化的作用不容小覷。
2021年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量均超過350萬輛，同比增長1.6倍。不過，作為動力電池原材料的碳酸鋰價格卻持續(xù)高企，給動力電池、新能源汽車企業(yè)帶來不小壓力。新能源汽車市場的超預期增長，必然會推高對上游材料的需求，帶來短期內(nèi)供給緊張、價格上漲。
對新能源汽車行業(yè)來說，提升電池供應材料的供給水平，要依靠發(fā)展和管理，還要圍繞資源開采提煉、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、回收利用系統(tǒng)建設來推動科技創(chuàng)新。有專家認為，低鎳、低鋰、低鈷或者無鈷電池是動力電池新發(fā)展的方向，如果能夠使其達到相應的能量密度，將從源頭上緩解關(guān)鍵原材料的供需壓力。
更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年碳酸鋰行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。
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