近日，國內(nèi)船舶企業(yè)簽約、交付了多艘散貨船。9月14日，中船黃埔文沖與國能遠(yuǎn)海航運有限公司簽訂的2艘“海鯨”85000噸散貨船的建造合同正式生效。
新冠疫情暴發(fā)后，隨著全球航運市場的逆勢高漲，造船行業(yè)也迎來了十年未見的繁榮景象，而更多老船到期更換和環(huán)保要求升級的需求，也催生了更多造船訂單的需求爆發(fā)。
2022中國散貨船行業(yè)現(xiàn)狀與市場占有率研究
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會，近日，國內(nèi)船舶企業(yè)簽約、交付了多艘散貨船。9月14日，中船黃埔文沖與國能遠(yuǎn)海航運有限公司簽訂的2艘“海鯨”85000噸散貨船的建造合同正式生效。
9月16日，新大洋造船與中國香港船東CHELLARAM SHIPPING(Chellship)簽訂兩艘63500噸散貨船訂單，公司CROWN63PLUS散貨船訂單達(dá)到33艘。9月13日，中船澄西為民生信托建造的15號85000噸散貨船通過云簽交付。9月16日，南京金陵船廠為寧波海運建造的首艘49800噸散貨船交付。
2021年，中國新船承接訂單，以近50%的市場占有率位居世界第一。今年上半年，中國在造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三個指標(biāo)上繼續(xù)全面領(lǐng)先日韓。
中國在這一輪造船業(yè)的觸底反彈中同樣受益。根據(jù)中國造船工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年，中國造船新接訂單量為6231萬載重噸，同比增長115.38%;中國造船手持訂單量為9798萬載重噸，同比增長37.79%。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國散貨船行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告》顯示：
而隨著造船業(yè)的替換需求同步上升，不少研報認(rèn)為將拉動造船行業(yè)進(jìn)入新一輪超級周期。
根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(截至2022年9月9日)，2022年8月份全球新簽訂單63艘，共計2058965CGT。與2022年7月份全球新簽訂單86艘2309217CGT比較，數(shù)量環(huán)比減少23艘，修正總噸環(huán)比下降10.84%。與2021年8月份全球新簽訂單178艘共計3568714CGT比較，數(shù)量同比減少115艘，修正總噸同比下降42.31%。
從船型上來看，散貨船22艘共計1705000載重噸;油船2艘共計618000載重噸;化學(xué)品船4艘共計58598載重噸;集裝箱船13艘共計100670標(biāo)箱;液化氣船12艘共計1584700立方米;其他船型6艘共計163236CGT;海工船4艘共計141776CGT。
從訂單類型來看，散貨船新簽4艘好望角型散貨船、10艘大靈便型散貨船和8艘靈便型散貨船;油船新簽2艘VLCC;集裝箱船新簽6艘超巴拿馬型集裝箱船、2艘次巴拿馬型集裝箱船、4艘靈便型集裝箱船和1艘支線型集裝箱船。
按接單船廠國家來看，8月份全球新船訂單63艘，合計2058965CGT，其中中國船廠接獲47艘，合計1195072CGT;日本船廠接獲2艘，合計45513CGT;韓國船廠接獲12艘，合計767902CGT。修正總噸分別占全球新船訂單量的58.04%、2.21%和37.30%。
2022年1-8月新船訂單1032艘，合計54554699載重噸，與2021年同期的新簽訂單1764艘，合計105644982載重噸相比，艘數(shù)和載重噸分別同比下跌41.50%和48.36%。
《2022-2027年中國散貨船行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年中國散貨船行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告
散貨船行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析散貨船未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘散貨船行業(yè)的市場潛力，基于重點細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)...
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