日本首次引入地溝油制成的航空燃料 2030年將替換為可持續(xù)航空燃料

• 2022年9月13日 LiuMingYue來源：新浪財經(jīng) 1478 98
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在全球航空業(yè)界被稱為可持續(xù)航空燃料的環(huán)保新能源正在受到越來越大的關(guān)注。本周五，日本國內(nèi)機場將首次引入由當?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)的可持續(xù)航空燃料，而它的原材料之一就是來自于餐廚等產(chǎn)生的廢棄食用油，也就是俗稱的地溝油。

日本首次引入地溝油制成的航空燃料

在全球航空業(yè)界被稱為可持續(xù)航空燃料的環(huán)保新能源正在受到越來越大的關(guān)注。本周五，日本國內(nèi)機場將首次引入由當?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)的可持續(xù)航空燃料，而它的原材料之一就是來自于餐廚等產(chǎn)生的廢棄食用油，也就是俗稱的地溝油。據(jù)報道，根據(jù)估算，包括家庭和餐飲店在內(nèi)，日本每年大約產(chǎn)生50萬噸的廢棄食用油，其中4/5來自餐飲和食品加工行業(yè)，1/5來自家庭。日本政府計劃到2030年將國內(nèi)航空公司燃料的10%全都替換為可持續(xù)航空燃料。

可持續(xù)航空燃料是提升我國民航脫碳能力、維護行業(yè)發(fā)展權(quán)益、拓展行業(yè)發(fā)展空間的重要手段，能夠有序有力有效保障我國民航深度脫碳，助力實現(xiàn)國家碳達峰碳中和目標。同時，可持續(xù)航空燃料市場規(guī)模超過1800億元，可直接帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2000億元，有效推動經(jīng)濟增長。

相關(guān)人士建議，一是制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，加快規(guī)劃部署可持續(xù)航空燃料全產(chǎn)業(yè)鏈條，借鑒歐美實踐經(jīng)驗，實施政策引導和資金支持。二是完善碳排放相關(guān)政策標準，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，構(gòu)建考核評價體系，建立航空公司低碳運行與管理標準體系，設立民航低碳轉(zhuǎn)型基金。三是積極參與全球航空碳排放治理，深度參與國際碳減排政策和技術(shù)標準制定，為中國民航可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利外部條件。

可持續(xù)航空燃料市場潛力分析

可持續(xù)航空燃料是傳統(tǒng)噴氣燃料的可靠替代品，有助于降低航空業(yè)的碳排放，其組成包括生物基或其他循環(huán)經(jīng)濟原料。與傳統(tǒng)的噴氣燃料相比，可持續(xù)航空燃料通?？稍谌剂系恼麄€生命周期中將二氧化碳排放量減少多達80%。

鑒于此，截至目前，全球已經(jīng)有超過40家航空公司的30萬個航班使用了可持續(xù)燃料。但對比中國市場看，國內(nèi)僅有5個班次使用航空代用燃料。

基于這些現(xiàn)狀，國泰航空目前已承諾在2030年將可持續(xù)航空燃料的使用量提升至總?cè)剂舷牡?0%左右，并竭力完成在2050年實現(xiàn)凈零碳排放目標。

進入“十四五”計劃的第二年，碳達峰、碳中和目標開始在各行業(yè)縱深推進，可持續(xù)航空燃料(SAF)也成為煉油和航空航天產(chǎn)業(yè)的熱門話題。作為人口最多的發(fā)展中國家，我國民航運輸市場需求潛力巨大，能源消費和排放將剛性增長，實現(xiàn)民航綠色轉(zhuǎn)型、全面脫碳，時間緊、難度大、任務重。航油能耗占民航運輸能耗的97%以上，加快可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是解決航空碳排放問題的最根本途徑。

從國內(nèi)形勢看，我國經(jīng)濟長期向好，中等收入群體規(guī)模和比例提升，民航發(fā)展仍處于成長期，碳排放量與運輸量高度正相關(guān)，這意味著未來發(fā)展與減排的矛盾將會更加突出。

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