8月31日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省提出，日本需要來自公共部門和私營部門的約3.4萬億日圓(約合245.5億美元)的投資，以發(fā)展出有競爭力的電池制造基地，從而提高在電動汽車和能源存儲等領(lǐng)域的競爭力。
日本政府提出240億美元投資目標 發(fā)展有競爭力的電池制造基地
8月31日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省提出，日本需要來自公共部門和私營部門的約3.4萬億日圓(約合245.5億美元)的投資，以發(fā)展出有競爭力的電池制造基地，從而提高在電動汽車和能源存儲等領(lǐng)域的競爭力。
我國電池制造行業(yè)企業(yè)的主要集中在江蘇、廣東、浙江等省份，這三個省份干電池制造行業(yè)的資產(chǎn)總額和銷售收入均位居前列。從品牌競爭的情況來看，我國干電池行業(yè)以福建南平南孚電池有限公司生產(chǎn)的南孚電池為主要的代表品牌，近年來，南孚電池不斷加大其產(chǎn)品的廣告及宣傳營銷，知名度及獲認可的程度不斷提升，使得南孚電池的品牌影響力提升。其次為GP超霸和勁量兩個國內(nèi)干電池品牌。
汽車電池制造原材料面臨漲價潮
2022年1月全球動力電池裝機量排行榜。根據(jù)榜單顯示，2022年1月全球動力電池前五名分別是：寧德時代、比亞迪、松下、LG新能源、中行創(chuàng)新。
以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰僅為5萬元/噸，但目前價格已突破46萬元/噸，上漲超8倍;六氟磷酸鋰從10萬元/噸上漲至50多萬元/噸;電池級鈷從20多萬元/噸上漲至55萬元/噸;硫酸鎳從2萬多元/噸上漲至4.1萬元/噸。
持續(xù)上漲的原材料價格，給動力電池生產(chǎn)企業(yè)帶來巨大經(jīng)營壓力。去年11月，比亞迪宣布電池產(chǎn)品漲價20%，國軒高科以及鵬輝能源隨之跟進，寧德時代也不得不上調(diào)了部分電池價格。
圖表：汽車動力電池行業(yè)企業(yè)結(jié)構(gòu)分析
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
據(jù)了解，寧德時代、LG化學(xué)、SKI、比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、國軒高科、蜂巢能源等動力電池企業(yè)從2020年就已掀起了產(chǎn)能擴增熱潮。其中，LG化學(xué)計劃到2023年將產(chǎn)能增至260GWh，寧德時代產(chǎn)能將超過300GWh。
汽車動力電池行業(yè)增長趨勢
今年上半年全球電動汽車電池裝機量為203.4 GWh，較去年同期的115.1 GWh大漲76.8%。延續(xù)了自2020年第三季度以來的增長趨勢。報道稱，寧德時代、LG新能源和比亞迪是全球電動汽車電池裝機量最大的三家電池制造商。此外，今年上半年裝機量超過10 GWh(包括10 GWh)的電池制造商有6家，較去年上半年增加了3家。
今年上半年寧德時代在全球汽車動力電池行業(yè)市場的份額從 28% 上升到 34%。"在此期間，該行業(yè)第三大公司比亞迪的市場份額從7%提高到12%，上半年，前十名種的六家中國公司的市場份額總和為56%，其他四家是中航鋰電、國軒高科、欣旺達和蜂巢能源，分別排在第七至第十位。
數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，全球汽車動力電池行業(yè)裝機量達45.2 GWh，同比大漲71.7%，連續(xù)24個月保持增長。其中，寧德時代依舊保持著冠軍的頭銜，比亞迪不敵LG新能源，退居第三。
更多消息，點擊查看中研研究院出版的《2022-2027年中國汽車動力電池行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。
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