飛機零部件市場發(fā)展現(xiàn)狀及供需格局研究

• 2022年7月8日 ZhouXun來源：互聯(lián)網 1072 68
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目前行業(yè)發(fā)展仍處于成長初期，中國飛機零部件市場主要面對著四大驅動因素和兩大制約因素。其中，主要的驅動因素是技術的成熟和趨于穩(wěn)定的宏觀環(huán)境;在國家政策的支持和宏觀經濟環(huán)境發(fā)展態(tài)勢的大背景下，中國航空零部件行業(yè)發(fā)展得到了強大的驅動力。

飛機零部件市場發(fā)展現(xiàn)狀及供需格局研究

大飛機產業(yè)屬于資金密集、技術密集、資源密集的產業(yè)，具有高研發(fā)成本、高分工和學習效應、高風險、高收益、高一體化、與國際合作密切等特征;產業(yè)鏈條長，輻射面寬，聯(lián)帶效應強，規(guī)模經濟顯著，范圍經濟突出。早期“造不如買、買不如租”的觀念已被顛覆，我國大飛機產業(yè)正走上了推動制造業(yè)升級、促進經濟增長的道路。C919距離商用已經越來越近，中國不但在民用飛機上取得了突破，在大型客機上形成了核心競爭力，而且還形成了一條潛力巨大的產業(yè)鏈。

目前，在上海，陜西，四川，江西，遼寧，江蘇等22個省市，200多家企業(yè)，近20萬人參與了大型客機項目的研發(fā)與生產，形成了產業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈;推動建立航空電子、飛控、電源、燃油、起落架等16家機載系統(tǒng)合資企業(yè)，提升中國民用飛機產業(yè)的配套能力。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年飛機零部件市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》顯示：

通常情況下，一架大型民航客機有數百萬個零件，需要數千家配套供應商生產，航空結構件在飛機總價值量中占比達到30%左右。

我國航空事業(yè)起步較晚，并且在零部件的生產中，大都是以轉包的形式出現(xiàn)，從而為先進的民用飛機提供零部件產品。而談到我國的航空零部件轉包，其最初主要是通過“三來加工”的形式出現(xiàn)。所謂的“三來加工”，則是指客戶來圖、來料和來樣，然后我國航空企業(yè)根據客戶的圖紙，對零部件進行組裝，從而達到客戶設計的要求。而隨著我國現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，轉包已經上升到了一個更高的高度。在這個過程中，企業(yè)的規(guī)模不斷壯大，同時在技術和復雜程度方面，也有了顯著的提升。

當前，波音、空客和龐巴迪占據了主要的市場份額，中國和俄羅斯作為新的競爭對手正準備進入市場，我國航空航天事業(yè)不斷地在進步，尤其是C919研發(fā)和成功試飛極大地促進了本土航空航天零部件制造業(yè)的發(fā)展。隨著發(fā)動機盤、軸類零件、渦輪機匣、起落架等航空航天零部件的加工難度不斷增大，各種新材料、新結構、新技術層出不窮，對機加工刀具的要求也不斷提高。航天航空企業(yè)零部件制造商的壓力越來越大，為應對挑戰(zhàn)必須盡可能做到經濟和高效。

目前行業(yè)發(fā)展仍處于成長初期，中國飛機零部件市場主要面對著四大驅動因素和兩大制約因素。其中，主要的驅動因素是技術的成熟和趨于穩(wěn)定的宏觀環(huán)境;在國家政策的支持和宏觀經濟環(huán)境發(fā)展態(tài)勢的大背景下，中國航空零部件行業(yè)發(fā)展得到了強大的驅動力。

但是，受到疫情對于下游航空行業(yè)重創(chuàng)的影響，飛機零部件市場的需求端發(fā)展受到牽制，不過隨著后疫情時代的到來，以及航空業(yè)的積極調整，飛機零部件市場也將克服制約因素的影響，逐漸回歸正軌。

本報告將幫助飛機零部件企業(yè)、學術科研單位、投資企業(yè)準確了解飛機零部件行業(yè)最新發(fā)展動向，及早發(fā)現(xiàn)飛機零部件行業(yè)市場的空白點，機會點，增長點和盈利點……準確把握飛機零部件行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢。

了解更多行業(yè)數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業(yè)研究院的《2022-2027年飛機零部件市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》。

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