2022年可持續(xù)航空燃料行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2022年5月5日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 424 21
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可持續(xù)航空燃料行業(yè)未來發(fā)展如何?據(jù)悉，可持續(xù)航空燃料就是一種將生物制造的綠色航油與傳統(tǒng)燃油按一定比例混合的新興航空燃料。

2022年可持續(xù)航空燃料行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

可持續(xù)航空燃料行業(yè)未來發(fā)展如何?據(jù)悉，可持續(xù)航空燃料就是一種將生物制造的綠色航油與傳統(tǒng)燃油按一定比例混合的新興航空燃料。2020年11月，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)在第76屆年會上通過了一項(xiàng)決議，承諾將深入探索碳中和增長的途徑，并呼吁各國政府支持可持續(xù)航空燃料(SAF)的發(fā)展，這是整個行業(yè)在2050年實(shí)現(xiàn)碳凈排放量減半目標(biāo)(相對于2005年水平)的關(guān)鍵一步。

可持續(xù)航空燃料是傳統(tǒng)噴氣燃料的可靠替代品，有助于降低航空業(yè)的碳排放，其組成包括生物基或其他循環(huán)經(jīng)濟(jì)原料。與傳統(tǒng)的噴氣燃料相比，可持續(xù)航空燃料通?？稍谌剂系恼麄€生命周期中將二氧化碳排放量減少多達(dá)80%。

進(jìn)入“十四五”計(jì)劃的第二年，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)開始在各行業(yè)縱深推進(jìn)，可持續(xù)航空燃料(SAF)也成為煉油和航空航天產(chǎn)業(yè)的熱門話題。作為人口最多的發(fā)展中國家，我國民航運(yùn)輸市場需求潛力巨大，能源消費(fèi)和排放將剛性增長，實(shí)現(xiàn)民航綠色轉(zhuǎn)型、全面脫碳，時間緊、難度大、任務(wù)重。航油能耗占民航運(yùn)輸能耗的97%以上，加快可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是解決航空碳排放問題的最根本途徑。

可持續(xù)航空燃料是提升我國民航脫碳能力、維護(hù)行業(yè)發(fā)展權(quán)益、拓展行業(yè)發(fā)展空間的重要手段，能夠有序有力有效保障我國民航深度脫碳，助力實(shí)現(xiàn)國家碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)。同時，可持續(xù)航空燃料市場規(guī)模超過1800億元，可直接帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2000億元，有效推動經(jīng)濟(jì)增長。

相關(guān)人士建議，一是制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，加快規(guī)劃部署可持續(xù)航空燃料全產(chǎn)業(yè)鏈條，借鑒歐美實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施政策引導(dǎo)和資金支持。二是完善碳排放相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，構(gòu)建考核評價(jià)體系，建立航空公司低碳運(yùn)行與管理標(biāo)準(zhǔn)體系，設(shè)立民航低碳轉(zhuǎn)型基金。三是積極參與全球航空碳排放治理，深度參與國際碳減排政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，為中國民航可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利外部條件。

從國內(nèi)形勢看，我國經(jīng)濟(jì)長期向好，中等收入群體規(guī)模和比例提升，民航發(fā)展仍處于成長期，碳排放量與運(yùn)輸量高度正相關(guān)，這意味著未來發(fā)展與減排的矛盾將會更加突出。

鑒于此，截至目前，全球已經(jīng)有超過40家航空公司的30萬個航班使用了可持續(xù)燃料。但對比中國市場看，國內(nèi)僅有5個班次使用航空代用燃料。

基于這些現(xiàn)狀，國泰航空目前已承諾在2030年將可持續(xù)航空燃料的使用量提升至總?cè)剂舷牡?0%左右，并竭力完成在2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)。

想要了解關(guān)于可持續(xù)航空燃料行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年版生物質(zhì)燃料產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》

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