已找到黑匣子初判為艙音記錄器 東航黑匣子怎么找到的 東航墜機黑匣子誰來破譯?

• 2022年3月24日 zengyan來源：經(jīng)濟觀察報 707 42
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東航黑匣子怎么找到的?民航事故調(diào)查中心主任毛延峰在新聞發(fā)布會上表示，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。3月23日民航局航安辦主任朱濤在新聞發(fā)布會上表示，發(fā)現(xiàn)的黑匣子外觀破損嚴(yán)重，初步判定為駕駛艙語音記錄器。

已找到黑匣子初判為艙音記錄器

東航黑匣子怎么找到的?民航事故調(diào)查中心主任毛延峰在新聞發(fā)布會上表示，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。3月23日民航局航安辦主任朱濤在新聞發(fā)布會上表示，發(fā)現(xiàn)的黑匣子外觀破損嚴(yán)重，初步判定為駕駛艙語音記錄器。

此前，東方航空MU5735航班在執(zhí)行昆明至廣州的航班任務(wù)時，在廣西梧州上空失聯(lián)。最終確認(rèn)該飛機墜毀，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。根據(jù)機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

找到駕駛艙話音記錄器有什么用? 航空專家解讀

3月23日晚，“3·21”東航飛行事故第三場新聞發(fā)布會通報，失事客機東航MU5735兩個黑匣子中的一個已找到，初步判定為駕駛艙話音記錄器，初步檢查發(fā)現(xiàn)存儲單元存在一定損壞但相對完整。下面來看看，航空專家王亞男解讀找到駕駛艙話音記錄器的作用。

對此，媒體記者采訪到中國航空學(xué)會《航空知識》主編王亞男，就相關(guān)情況進行了問詢：

問：駕駛艙話音記錄器能記錄什么數(shù)據(jù)?

王亞男：駕駛艙話音記錄器記載了艙內(nèi)所有的對話錄音，包括飛行員之間的對話、飛行員跟地面之間的通話、機組關(guān)于突發(fā)狀況操作問題的探討等等，還可能記錄下機載系統(tǒng)的提示音。這些資料于我們研判事故的整個發(fā)生過程具有重要的作用。

問：如果只找到一個黑匣子，是否會影響后續(xù)調(diào)查?

王亞男：黑匣子通常有兩個，一個是駕駛艙話音記錄器，一個是數(shù)據(jù)記錄器。其中數(shù)據(jù)記錄器存儲的是更為一手的信息，包括飛機飛行的姿態(tài)、機組人員的操縱動作及飛機上關(guān)鍵系統(tǒng)的參數(shù)，這些直觀的數(shù)據(jù)有助于調(diào)查人員進行情景重現(xiàn)。找到任何一個黑匣子對于航空事故原因的認(rèn)定都具有關(guān)鍵作用，如果兩部黑匣子的數(shù)據(jù)都能夠被提取，將為還原整個事件經(jīng)過提供更加全面的數(shù)據(jù)支持。

東航墜機黑匣子誰來破譯?

23日下午，東航墜機的一個黑匣子已找到，因損毀嚴(yán)重?zé)o法辨別是飛行數(shù)據(jù)記錄儀還是艙聲錄音器。接下來，要對已找到的黑匣子進行修復(fù)和數(shù)據(jù)破譯。

據(jù)報道，國際民用航空組織官網(wǎng)公布了各國開展空難事故調(diào)查的部門清單，通常都是各國政府的具體職能部門或委員會。例如，中國負(fù)責(zé)空難事故調(diào)查的機構(gòu)為中國民用航空局下屬的航空安全辦公室。

各國開展空難事故調(diào)查的部門就是牽頭負(fù)責(zé)“黑匣子”數(shù)據(jù)提取和破譯的機構(gòu)。不過，這些機構(gòu)雖然具有調(diào)查職權(quán)，但并不一定具備相關(guān)技術(shù)。根據(jù)《國際民航公約》規(guī)定，如果航班所屬國或事故發(fā)生地所在國沒有展開調(diào)查的能力，可以協(xié)商后將全部或部分調(diào)查工作委托其他國家進行。因此，在很多時候，不具備“黑匣子”破解技術(shù)的國家會尋求別國機構(gòu)協(xié)助調(diào)查。

據(jù)報道，當(dāng)今世界調(diào)查民航空難的權(quán)威機構(gòu)主要有 4 家，分別是英國航空事故調(diào)查局、法國航空事故調(diào)查局、美國國家運輸安全委員會、德國聯(lián)邦航空事故調(diào)查局。2014年7月17日，載有298人的馬航MH17墜機，黑匣子交到了英國專家手上。

除了英法美德，很多國家也有自己的解讀黑匣子專家。我國民用航空局航空安全技術(shù)中心就有這樣的專家。據(jù)了解，這些專家需要具備電子技術(shù)方面的背景，在入職后還要再接受理論學(xué)習(xí)以及專業(yè)的實戰(zhàn)訓(xùn)練。但不管在哪個國家，解讀黑匣子的專家都非常神秘，相關(guān)機構(gòu)甚至不會公布他們的名字。

因此，黑匣子的解讀時間要根據(jù)飛機的墜毀嚴(yán)重情況而定。

失事客機三名飛行員具體職務(wù)公布

3月23日，國家應(yīng)急處置指揮部發(fā)布“3·21”東航飛行事故調(diào)查的最新進展。據(jù)悉，三名飛行員的具體職務(wù)：機長、副駕駛，第三位副駕駛是觀察員。

東航回應(yīng)失事飛機3位飛行員情況

東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英在23日的新聞發(fā)布會上表示，該航班3位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機長在2018年1月聘為B737機型機長，飛行總經(jīng)歷時間6709小時，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時間31769小時，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時間556小時。目前了解到，3位飛行員平時的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。

呼叫MU5735的40分鐘

日前，ATC管制錄音曝光：空管和附近機組曾接力呼叫MU5735。多希望能聽到MU5735回復(fù)一句“請講”!

3月21日下午UTC(世界標(biāo)準(zhǔn)時間)時間約6:33(北京時間14:33)時，海南航空的一個航班，應(yīng)珠海進近(中國民用航空珠海進近管制中心)的指令，嘗試呼叫當(dāng)天從昆明飛往廣州的航班MU5735。

約27秒后，珠海進近(頻率為120.35)的管制員也進行了呼叫：“東方5735，珠海進近120.35呼叫，收到了請回答”。

19分鐘后，14:52，珠海進近呼叫南方3764航班，請求南方3764“幫忙再叫一下東方5735，看看能不能叫出來”。

南方3764隨即呼叫東方5735，未獲回應(yīng)，5秒后，南方3764再此兩次呼叫東方5735無果。

于是，南方3764向珠海匯報“叫不到東方5735”，珠海進近要求其在當(dāng)前位置左轉(zhuǎn)盤旋等待。

南方3764詢問：珠海(進近)，廣州那個落地跑道指令，我需要給它(指東方5735)盲發(fā)(指不確定對方是否收到的情況下發(fā)話)過去嗎?珠海進近回應(yīng)：在我波道不需要。南方3764復(fù)誦表示其左轉(zhuǎn)盤旋等待。

無線電音頻中出現(xiàn)一分鐘空白。14:53，珠海進近再次請求南方3764在121.5(應(yīng)急頻率)里嘗試叫一下東方5735。

南方3764加快了語速：“東方5735，南方3764 ，121.5叫”。

約2秒空白后，南方3764再重復(fù)呼叫：“東方5735，南方3764，121.5叫”。

14:58，上海航空一航班(上航9256)在121.5應(yīng)急頻率嘗試呼叫東方5735：“東方5735，上航9256在121.5叫”。

14:59上航9256再重復(fù)：“東方5735，東方5735，上航9256叫”。

30秒后，15:00:20，上航9256第三次呼叫：東方的5735，東方的5735，上航9256(在)121.5叫”。

無線電另一邊仍是空白音。

15:00:55，上航9256第四次呼叫東方5735：“東方5735，上航9256，121.5叫”。這也是附近航班最后一次呼叫東方5735。

3月23日獲取的一份民航無線電音頻。音頻顯示，3月21日下午，珠海進近及多個機組管制員呼叫東航MU5735，但都未獲回應(yīng)。

音頻來源為liveatc官網(wǎng)，后者是一個允許各地?zé)o線電愛好者分享所在位置的航空交通管制(ATC)陸空通話的網(wǎng)站。據(jù)多位民航專家介紹，liveatc的素材具有很高的可信度。

墜機現(xiàn)場：泥濘中殘骸呈碎片散落

東航墜機第三日現(xiàn)場，泥濘中救援發(fā)現(xiàn)，殘骸物品多呈碎片散落。

部分飛機殘骸和遺體殘骸被發(fā)現(xiàn)

23日，廣西自治區(qū)消防救援總隊總隊長鄭西通報，截至23日晚上19時，消防救援人員共搜尋區(qū)域面積4.6萬平方米，東航空難的事發(fā)現(xiàn)場已發(fā)現(xiàn)有部分飛機殘骸和人體組織碎片。

“東方5735,收到請回答”

日前，空管、附近機組21日曾接力呼喚東航MU5735的音頻曝光，大家在空中不停呼叫“東方5735”，遺憾的是直到其出事前都再無應(yīng)答

失事航班乘客家屬DNA樣本已提取

2022年3月23日，數(shù)位東航失事航班(2022年3月21日MU5735航班)乘客的家屬告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，事故處理機構(gòu)已在當(dāng)日提取了他們的DNA樣本，并在同一天將他們送到了飛機墜落的核心現(xiàn)場——廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村的神塘表一帶，了解情況。

其中一位乘客的家屬告訴記者，事故處理機構(gòu)是提取了乘客母親的指尖血液，作為DNA樣本，以備后期的比對。

墜機地遙感影像公布:位于山谷之間

東航客機墜毀地衛(wèi)星遙感影像公布，自然資源部國土衛(wèi)星遙感應(yīng)用中心已啟動應(yīng)急測繪。衛(wèi)星遙感影像顯示，東航波音737客機具體墜機地點為梧州市藤縣瑯南鎮(zhèn)莫埌村。從地勢上觀察，墜毀地點位于山谷之間，兩側(cè)海拔高度約在150米至90米，落差較大，周邊道路狹窄，溝谷縱橫，不易到達(dá)。

自然資源部國土衛(wèi)星遙感應(yīng)用中心表示，災(zāi)前災(zāi)后數(shù)據(jù)已通過自然資源衛(wèi)星遙感云服務(wù)平臺推送至自然資源廣西衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)中心等應(yīng)急指揮一線，后續(xù)還將安排衛(wèi)星編程拍攝。

飛機急劇下降機組沒有任何回復(fù)

民航局相關(guān)人員通報：東航MU5735航班于3月21日13時16分從昆明起飛， 14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區(qū)。14:20管制員發(fā)現(xiàn)飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復(fù)，14:23飛機雷達(dá)信號消失，后經(jīng)核實，飛機在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣境內(nèi)墜毀。截至目前，搜救工作尚未發(fā)現(xiàn)幸存人員，公安部門已對現(xiàn)場進行了封鎖管控。

機上共有旅客123名(無外籍旅客)，機組人員9名(飛行員3名，乘務(wù)員5名，安全員1名)。截至目前，未發(fā)現(xiàn)機上幸存人員。事發(fā)飛機為2015年6月22日引進，截至事故發(fā)生時共飛行8986架次，總計18239小時。

搜救現(xiàn)場法語書寫著“問候和告別”

東航失事航班的搜救工作，牽動著無數(shù)人的心。今天凌晨開始，東航客機墜毀事故救援現(xiàn)場下起了雨，搜尋工作被迫暫停。目前為止，搜尋到了哪些物品?它們作為無言的見證者，能讓我們讀到很多。

MU5735搜救現(xiàn)場都找到了哪些物品?靜靜躺著的法語書上寫著“問候和告別”

一本頁面周圍被燒毀，看不清頁碼的簡明法語教材被發(fā)現(xiàn)攤開在現(xiàn)場。也許它的主人正在準(zhǔn)備考研的二外復(fù)試，也許是之后有打算前往法國留學(xué)。不管怎么樣，他的人生才剛剛開始。這是一本不少學(xué)習(xí)外語的人都熟悉的書，有網(wǎng)友破防：“我們在讀同一本法語書”。

在攤開的頁面中，尚能看得清的字跡第一行寫著：問候和告別。

前往現(xiàn)場的隊員們帶上了搜救犬和生命探測儀，不放棄每一絲希望。目前，因為天氣原因，搜救工作暫緩。

美飛行員用軌跡寫下“MU5735 RIP”

3月23日，美國一架輕型飛機在加利福尼亞州上空飛行了2小時許，用軌跡寫下了MU5735 R.I.P(愿MU5735安息)。

航空制造業(yè)市場發(fā)展分析

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國航空制造業(yè)市場運行潛力分析及競爭格局預(yù)測研究報告》統(tǒng)計分析顯示：

中國試圖謀求航空航天領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，前10名的國家，尤其是美國、法國、英國和德國將面臨中國的挑戰(zhàn)。但從最近的市場回報和樂觀的前景看，航空航天市場足夠大，每個國家都應(yīng)有足夠的空間。

航空制造業(yè)行業(yè)強勁的航空旅行增長，以及幾乎沒有經(jīng)濟衰退或技術(shù)破壞的跡象表明，強勁的航空航天市場仍有增長的空間，至少在未來幾年內(nèi)是如此。

航空航天工業(yè)通常包括生產(chǎn)企業(yè)和修理企業(yè)以及獨立的或隸屬于生產(chǎn)企業(yè)的研究部門、航空制造業(yè)行業(yè)設(shè)計部門、銷售部門、試驗與試飛基地和管理部門。航空航天工業(yè)生產(chǎn)的非航空航天產(chǎn)品大多數(shù)航空航天工業(yè)企業(yè)都根據(jù)本身的技術(shù)和生產(chǎn)條件生產(chǎn)一些非航空航天產(chǎn)品。航天航空制造業(yè)包括了飛行器及其所載各種設(shè)備、武器系統(tǒng)和各種地面設(shè)備的制造業(yè)。

未來十五年是航空航天事業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略機遇期。中國的航空航天事業(yè)將努力貫徹協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展方針，以大力突破核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)為目標(biāo)，航空制造業(yè)以強化科技基礎(chǔ)、增強自主創(chuàng)新能力為重點，以創(chuàng)新體制機制、航空制造業(yè)行業(yè)完善科技創(chuàng)新體系為動力，以凝聚和培育創(chuàng)新型人才為保證，廣泛吸納和采用各有關(guān)領(lǐng)域的新技術(shù)、新工藝、新材料，實現(xiàn)系統(tǒng)的整體優(yōu)化，帶動科技和產(chǎn)業(yè)的跨越發(fā)展，初步建成創(chuàng)新型航空航天產(chǎn)業(yè)，滿足國民經(jīng)濟建設(shè)和社會科技進步、和諧發(fā)展的需要。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2022-2027年中國航空制造業(yè)市場運行潛力分析及競爭格局預(yù)測研究報告》。

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