氫燃料電池示范城市名單發(fā)布 北京將培育氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)

• 2021年8月23日 HuangJiang來源：新浪 1135 73
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北京市牽頭申報的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，近日被國家五部委(國家發(fā)展改革委、財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家能源局)聯(lián)合批準(zhǔn)為首批示范城市群。北京市財政局表示，目前北京已初步建立起了推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財政支持政策體系，覆蓋關(guān)鍵技術(shù)科技研發(fā)、

氫燃料電池示范城市名單發(fā)布 北京將培育氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)

近日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局去年9月聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，示范期間將采取“以獎代補”的方式，對入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎勵，示范期暫定為4年。

氫能是一種綠色、高效的二次能源，具有熱值較高、儲量豐富、來源多樣、應(yīng)用廣泛、利用形式多等特點。氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫、儲運氫、用氫等環(huán)節(jié)。

根據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬億元;到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，實現(xiàn)二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到12萬億元，成為引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展的新增長極。

北京市牽頭申報的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，近日被國家五部委(國家發(fā)展改革委、財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家能源局)聯(lián)合批準(zhǔn)為首批示范城市群。在4年示范期間，五部委將對入圍的城市群按照其目標(biāo)完成情況，通過“以獎代補”的方式給予獎勵。

北京市經(jīng)濟和信息化局16日發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》(下稱《方案》)提出，以冬奧會和冬殘奧會重大示范工程為依托，2023年前，實現(xiàn)氫能技術(shù)創(chuàng)新“從1到10”的跨越，培育5至8家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，減少碳排放100萬噸。

2025年前，具備氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；茝V基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)體系、配套基礎(chǔ)設(shè)施相對完善，培育10至15家具有國際影響力的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵部件與裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，建成3至4家國際一流的產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新平臺，京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上，減少碳排放200萬噸。

北京市財政局表示，目前北京已初步建立起了推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財政支持政策體系，覆蓋關(guān)鍵技術(shù)科技研發(fā)、加氫站建設(shè)和運營、車輛購置補貼等環(huán)節(jié)。

比如，在科技研發(fā)方面，根據(jù)北京《關(guān)于支持燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新的意見》，財政對燃料電池汽車及車用氫能制、儲、運、加全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新給予支持。

據(jù)悉，下一步，北京市財政將按照五部委《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》等有關(guān)要求，持續(xù)優(yōu)化財政支持政策體系，規(guī)范做好國家獎勵資金的分配及使用，更多發(fā)揮財政資金撬動作用，引導(dǎo)帶動產(chǎn)業(yè)基金，吸引更多社會資金參與氫燃料電池汽車的生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

氫能源汽車屬于新能源汽車的一個重要技術(shù)路線，可以真正做到零排放，續(xù)航里程高加氫快的優(yōu)勢非常明顯，目前規(guī)?；l(fā)展應(yīng)用的主要制約因素在成本。據(jù)研究報告顯示，未來可能出現(xiàn)的催化劑主要來自政策支持力度的加大以及行業(yè)銷量量級的不斷突破，年度銷量有望從千輛級別到萬輛以上規(guī)模級別。?規(guī)模小發(fā)展空間巨大?據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)氫能源汽車銷量在1127輛(主要受疫情與政策波動影響，同比下滑57%，行業(yè)處于低點)以商用車為主，全球銷量在9000輛左右，國內(nèi)保有量7000多輛，全球保有量3萬多輛，整體規(guī)模比較小。

氫能源汽車目前規(guī)?；l(fā)展應(yīng)用的主要制約因素在成本：首先是車輛成本，氫能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，現(xiàn)階段國內(nèi)每年大約1000-2000輛，全球大約9000多輛，燃料電池相關(guān)的系統(tǒng)零部件造價都比較貴，目前氫能源汽車的價格基本上是混動或純電動的兩倍以上。其次是能源使用成本，氫氣每公斤按使用成本50-60元左右，百公里耗氫3公斤左右，百公里耗氫成本在150-180元左右，汽油車百公里耗油成本50-60元左右，電動車百公里耗電成本20元以內(nèi)。氫能源汽車使用經(jīng)濟性還不突出。

最后是主要拉動因素，目前氫能源汽車發(fā)展主要拉動因素還是政策支持(補貼與地方示范推廣)，未來隨著規(guī)模的提升，氫能源汽車的經(jīng)濟性將不斷提升，根據(jù)2020年發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》最新的規(guī)劃，2025年保有量計劃將達(dá)10萬輛，2030-2035年保有量達(dá)100萬輛，現(xiàn)在只有7000多輛，未來5-10年發(fā)展?jié)摿εc空間巨大。

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