下半年為集運(yùn)市場傳統(tǒng)旺季 中國海洋運(yùn)輸行業(yè)如何更好滿足市場需求

• 2021年7月19日 LuoYuGui來源：騰訊網(wǎng) 人民網(wǎng)等綜合 1092 70
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據(jù)了解，“絲路海運(yùn)”是我國首個以航運(yùn)為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務(wù)品牌和平臺。截至目前，全國5港(廈門港、福州港、天津港、青島港和北部灣港)“絲路海運(yùn)”命名航線已達(dá)72條，其中福建省66條。

海洋運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”，海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。

我國海岸線長約18000公里，沿海有許多優(yōu)良的不凍港口，具有發(fā)展海運(yùn)的有利條件。在我國港口與世界各國主要港口之間已開辟了許多定期或不定期的海上航線，所以海洋運(yùn)輸在我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中起著越來越重要的作用。隨著國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的發(fā)展，我國海洋運(yùn)輸發(fā)生了根本的變化，運(yùn)輸體制也在不斷地發(fā)生相應(yīng)的變革。

海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析

據(jù)了解，“絲路海運(yùn)”是我國首個以航運(yùn)為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務(wù)品牌和平臺。截至目前，全國5港(廈門港、福州港、天津港、青島港和北部灣港)“絲路海運(yùn)”命名航線已達(dá)72條，其中福建省66條。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至5月31日，全國“絲路海運(yùn)”已開行1189航次，完成集裝箱吞吐量136.33萬標(biāo)準(zhǔn)箱。以福建省為例，福建省立足21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)定位，率先開行了“絲路海運(yùn)”，據(jù)福建省發(fā)改委數(shù)據(jù)，截至今年3月底，“絲路海運(yùn)”航線已累計開行4962個航次，完成集裝箱吞吐量475萬標(biāo)箱，今年第一季度，“絲路海運(yùn)”航線共開行696個航次，完成集裝箱吞吐量79.57萬標(biāo)箱，同比增長17.5%。

在碳排放角度上，海洋運(yùn)輸是碳排放的大戶，歐盟將提議對其排放交易體系(Emissions Trading System)進(jìn)行自2005年推出該政策以來最大規(guī)模的改革。作為世界上最大的碳交易項(xiàng)目，人們普遍預(yù)計ETS將首次將航運(yùn)納入其中。可以肯定的是，歐盟已經(jīng)承諾到2030年將凈碳排放量減少55%(與1990年的水平相比)，到2050年達(dá)到氣候中和。歐盟表示，這將要求未來30年交通運(yùn)輸?shù)呐欧帕繙p少90%。航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放量約占全球總量的2.5%，由于低碳燃料在要求的規(guī)模上沒有得到廣泛使用，因此被視為一個相對難以脫碳的行業(yè)。因此，行業(yè)未來投資，不得不考慮碳排放因素。

再看美國，美國港口汽車和重大件貨物數(shù)量的回升抵消了在2020年初新冠肺炎肆虐和隨之而來的經(jīng)濟(jì)衰退期間出現(xiàn)的貨量下降。位于美國東部和美灣地區(qū)的汽車和其他滾裝貨物的主要港口，包括巴爾的摩、薩凡納、布倫瑞克和杰克遜維爾等，按照噸位計量的貨物進(jìn)出口量在2021年前幾個月實(shí)現(xiàn)了同比兩位數(shù)甚至三位數(shù)的增長，導(dǎo)致這一情況的部分原因是去年市場表現(xiàn)十分不利。

綜合近期行情，國際集裝箱運(yùn)輸市場受疫情和蘇伊士運(yùn)河堵塞事件等“黑天鵝”事件影響，歐洲、北美、亞洲、南美、非洲等各港區(qū)出現(xiàn)持續(xù)擁堵，一艙難求，甩箱頻發(fā)，運(yùn)價出現(xiàn)多次跳漲。下半年是集運(yùn)市場傳統(tǒng)旺季，艙位供需矛盾將進(jìn)一步加劇，但運(yùn)價已經(jīng)處于嚴(yán)重虛高水平，期間存在階段性回調(diào)的可能性。國內(nèi)干散貨運(yùn)輸市場出現(xiàn)沖高回落的走勢。5 月之前，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇明顯，一季度 GDP 同比增長 18.3%，國內(nèi)工廠率較高，對原材料需求旺盛，運(yùn)價持續(xù)上漲。5 月之后，環(huán)保和安全等級提升并推出穩(wěn)價保供措施，上游貿(mào)易商出貨積極性較低，下游用戶觀望情緒較濃。

隨著全球疫情步入拐點(diǎn)，各國政府將逐步放松防控措施，各地封鎖解除后復(fù)工復(fù)產(chǎn)陸續(xù)展開，2021年世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行可能于年中后出現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢，并進(jìn)入較為穩(wěn)定的整體性復(fù)蘇階段。貿(mào)易方面，根據(jù)國際國幣基金組織預(yù)測，2021年全球貨物貿(mào)易量將增長8.4%;從全球集裝箱航運(yùn)市場未來發(fā)展趨勢來看，集裝箱海運(yùn)貿(mào)易將重回增長軌道，克拉克森、德魯里等行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)計2021年增速均在5%以上。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。《2021-2026年中國海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策的重要工具。報告根據(jù)海洋運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)測統(tǒng)計數(shù)據(jù)指標(biāo)體系，研究一定時期內(nèi)中國海洋運(yùn)輸行業(yè)生產(chǎn)消費(fèi)的現(xiàn)狀、變化及趨勢。海洋運(yùn)輸報告有助于企業(yè)及投資者洞察中國海洋運(yùn)輸行業(yè)市場供需行為，評估中國海洋運(yùn)輸行業(yè)投資價值，為相關(guān)企業(yè)提供第三方的決策支持。

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