蜂巢能源110億建動力電池電芯生產(chǎn)研發(fā)基地 動力電池回收行業(yè)前景分析報告

• 2021年5月7日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 737 44
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蜂巢能源110億建動力電池電芯生產(chǎn)研發(fā)基地，頻頻擴產(chǎn)背后，是其對動力電池行業(yè)巨大的野心。預(yù)計到2025年，蜂巢能源全球布局的總產(chǎn)能規(guī)劃將從原來的100GWh升級至200GWh，實現(xiàn)產(chǎn)能新跨越。公開資料顯示，蜂巢能源成立于2018年2月，前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，公司致力

蜂巢能源110億建動力電池電芯生產(chǎn)研發(fā)基地

據(jù)報道稱，蜂巢能源擬投資110億元在安徽省馬鞍山市建設(shè)動力電池電芯及PACK生產(chǎn)研發(fā)基地。頻頻擴產(chǎn)背后，是其對動力電池行業(yè)巨大的野心。預(yù)計到2025年，蜂巢能源全球布局的總產(chǎn)能規(guī)劃將從原來的100GWh升級至200GWh，實現(xiàn)產(chǎn)能新跨越。公開資料顯示，蜂巢能源成立于2018年2月，前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，公司致力于下一代電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲能和太陽能技術(shù)的研發(fā)、制造及創(chuàng)新。

報道稱，福特汽車公司首席執(zhí)行官稱，將重新考慮自建工廠生產(chǎn)動力電池。福特終于通過Mach-E車型在全球?qū)崿F(xiàn)了純電動汽車銷售。同時，該公司承諾，至2025年，將在電氣化領(lǐng)域投入220億美元的資金。至2030年，這家汽車制造商計劃在歐洲市場上僅出售電動汽車。此外，電動版F-150車型也將自明年起在美國市場上開售。目前，美國新一屆政府對電動汽車發(fā)展提供了諸多激勵政策，同時福特汽車的主要競爭對手也在自建電池工廠方面注入重資。

消息稱保時捷計劃在德國建造電池工廠，制造高性能動力電池。獲悉，保時捷CEO奧利弗·布魯姆表示，保時捷計劃在德國建立一家工廠生產(chǎn)電動汽車電池，布魯姆表示“電池是德國汽車工業(yè)的一項關(guān)鍵技術(shù)，我們在德國也必須擁有?！北r捷將向其母公司大眾汽車購買動力電池，大眾計劃在歐洲建立6家電池廠，并擴大在全球范圍內(nèi)為電動汽車充電的基礎(chǔ)設(shè)施。

動力電池回收行業(yè)前景分析報告　我國3月動力電池裝車量上升61.3%

數(shù)據(jù)顯示，我國3月動力電池裝車量為9.0GWH，同比上升224.8%， 環(huán)比上升61.3%，裝機量整體同環(huán)比均呈現(xiàn)大幅上漲的趨勢，市場回暖明顯。而從材料類型劃分來看，3月我國動力電池市場三元電池仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，三元電池共計裝車5.1GWH，同比上漲129%，環(huán)比上升53.1%。而磷酸鐵鋰電池裝車3.9GWH，同比上升627.9%，環(huán)比上升73.7%。那么，未來動力電池行業(yè)市場行情如何?

從趨勢上而言，磷酸鐵鋰電池裝機量在2020年12月達到了頂峰，月度裝機量提升至6.3GWH并反超三元電池。主因去年12月因政策刺激及需求帶動，商用車需求放出巨量當(dāng)月裝機3.4GWH，有效提升磷酸鐵鋰電池整體市場份額。不過該類型電池在今年的1,2月份經(jīng)歷了連續(xù)兩個月的大幅下跌，時至二月僅余12月裝機量的三分之一，2.24GWH左右。主因比亞迪漢等車型因即將發(fā)布新車型導(dǎo)致需求推遲及春節(jié)假期抑制購車需求，導(dǎo)致主打中低端的A00級車型銷量大幅下滑。三元電池走勢類似，不過無論漲跌趨勢均更加緩和。而本月磷酸鐵鋰電池整體市場份額小幅回升，較上月的市場占比40.2%提升了3個百分點，至43.2%，這也是磷酸鐵鋰電池市場份額占比連續(xù)第二個月上升。

據(jù)了解，多部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵社會資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。自此，動力電池回收市場即將打開的同時，隨著動力電池回收體系的建立，整個行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范化。梯次利用將電池的使用價值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動力電池全壽命周期成本。動力電池從出廠到報廢將經(jīng)歷四個階段。動力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)動力電池性能下降到原性能的80%時，將不能達到電動汽車的使用標(biāo)準，但仍可用在對動力電池性能要求低的場合，即進入梯次利用階段，如儲能系統(tǒng)、低速電動交通工具等。當(dāng)電池性能進一步降低到不適合梯次利用后，再進入回收拆解再利用的階段。

廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對電池容量降低使得電池?zé)o法使電動車正常運行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。拆解利用則是電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬。通過對廢棄動力電池進行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價格波動風(fēng)險，降低電池生產(chǎn)成本。動力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會高出許多，這也是動力電池拆解利用市場的獲利根本原因。

國內(nèi)新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水準，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時參考金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預(yù)計至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。我國新企業(yè)可以選擇融資收購或者合資的方式進入到動力電池行業(yè)，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢，可以利用現(xiàn)有銷售渠道迅速開拓市場。

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