4 月 22 日，廣州重慶地鐵乘車碼一碼通行，這是繼今年 3 月 5 日與上海地鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通后，廣州地鐵與第二家城市軌道官方 App 打通“掃碼”功能，此項(xiàng)措施將進(jìn)一步方便廣州、上海、重慶市民搭乘城市軌道交通出行。
4 月 22 日消息，據(jù)廣州日?qǐng)?bào)報(bào)道，4 月 22 日，廣州重慶地鐵乘車碼一碼通行，這是繼今年 3 月 5 日與上海地鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通后，廣州地鐵與第二家城市軌道官方 App 打通“掃碼”功能，此項(xiàng)措施將進(jìn)一步方便廣州、上海、重慶市民搭乘城市軌道交通出行。
具體來說，4 月 22 日起，上海市民使用“Metro 大都會(huì)”App 就可以方便乘坐重慶、廣州地鐵(3 月 5 日已開通)，而重慶、廣州市民則可使用“渝暢行”App(重慶地鐵 App)、“廣州地鐵”App 便捷乘行上海地鐵，同樣“渝穗”之間也實(shí)現(xiàn)了互通。
交通信息化的內(nèi)涵主要包括交通政務(wù)信息化，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理信息化，交通運(yùn)輸生產(chǎn)管理信息化，交通產(chǎn)品營(yíng)銷信息化，交通科學(xué)技術(shù)信息化。
調(diào)研顯示，交通運(yùn)輸信息化整體水平還不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需要，還存在許多亟待解決的突出矛盾和問題，動(dòng)態(tài)信息采集能力相對(duì)薄弱，行業(yè)屬地化管理與交通運(yùn)輸流動(dòng)性、網(wǎng)絡(luò)化特征給行業(yè)監(jiān)管和服務(wù)帶來的困擾一直沒有得到有效解決;信息化建設(shè)還處于各自為戰(zhàn)的階段，導(dǎo)致信息化在各業(yè)務(wù)領(lǐng)域、各地域間發(fā)展不平衡，信息化整體效果和規(guī)模效益難以充分發(fā)揮;交通信息化建設(shè)已覆蓋了主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，但業(yè)務(wù)流程不規(guī)范、不統(tǒng)一，導(dǎo)致應(yīng)用系統(tǒng)生命周期短;行業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)已有一定基礎(chǔ)，但標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，共享度不高，總體上，交通信息化對(duì)行業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)度尚未得到充分體現(xiàn)。
目前行業(yè)信息化的主要推動(dòng)力量來自于各級(jí)交通主管部門，針對(duì)信息服務(wù)類和電子商務(wù)類系統(tǒng)建設(shè)，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力量仍顯不足，信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍然任重道遠(yuǎn)。
全國(guó)高鐵網(wǎng)、城軌建設(shè)步入高峰的背景下,軌道交通信息化已成為不可或缺的投資主線。國(guó)內(nèi)諸多方面的因素已經(jīng)促成了在軌道交通信息化方面形成了一個(gè)大的市場(chǎng)空間。
在目前的信息化社會(huì)，我國(guó)交通信息化的建設(shè)正處于初級(jí)階段，由于缺乏對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)的重視程度，交通運(yùn)輸行業(yè)的創(chuàng)新能力和信息化水平較低，導(dǎo)致交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的程度和水平也相對(duì)的較為落后，跟不上目前人們生活發(fā)展的實(shí)際需求，在科技水平的不斷提高和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，需要對(duì)交通信息化建設(shè)中所出現(xiàn)的主要問題進(jìn)行分析，提高對(duì)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的力度，以此來實(shí)現(xiàn)全面、高效的交通信息化建設(shè)。
未來交通信息化行業(yè)將如何發(fā)展?請(qǐng)關(guān)注中研普華研究院報(bào)告《2020-2025年中國(guó)交通信息化行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》。
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