未來航空復(fù)合材料市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè) 2020航空復(fù)合材料行業(yè)供需現(xiàn)狀及市場(chǎng)前景趨勢(shì)分析

• 2020年6月15日 WuYaNan來源：中研網(wǎng) 809 49
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中國(guó)航空材料經(jīng)歷了引進(jìn)、仿制、改進(jìn)、改型和自行研制的發(fā)展歷程。到目前為止，我國(guó)已定型生產(chǎn)的航空用金屬、有機(jī)高分子材料、無機(jī)非金屬材料以及復(fù)合材料的牌號(hào)約2000余個(gè);已建成具有一定規(guī)模的航空材料研究與生產(chǎn)基地，擁有生產(chǎn)航空產(chǎn)品所需各類材料牌號(hào)、品種與規(guī)格

一、航空復(fù)合材料行業(yè)概念

自20世紀(jì)70年代后，航空工業(yè)中復(fù)合材料的使用量正在不斷地增加。制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)材料包括鋁、鋼和鈦。復(fù)合材料的主要好處是減輕的重量和較簡(jiǎn)單的裝配。性能優(yōu)勢(shì)和減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量是軍用飛機(jī)復(fù)合材料發(fā)展的主要推動(dòng)力。雖然商用飛機(jī)正日漸關(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性，但是復(fù)合材料發(fā)展的主要推動(dòng)力是不斷減少生產(chǎn)和維護(hù)成本。復(fù)合材料也用于替換老舊飛機(jī)上的金屬部件。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織曾在塑料名詞術(shù)語的定義中，把復(fù)合材料定義為：“由兩種以上物理和化學(xué)上不同的物質(zhì)組合起來而得到的一種多項(xiàng)體系?！庇纱丝梢?，復(fù)合材料應(yīng)該是多項(xiàng)體系;而且它們的組合必須有復(fù)合效果。

復(fù)合材料的含義有兩種：廣義的指由兩個(gè)或多個(gè)物理相組成的固體材料。例如：纖維增強(qiáng)聚合物、鋼筋混凝土、石棉水泥板、橡膠制品、三合板等。狹義的指用高性能玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維等增強(qiáng)的塑料、金屬和陶瓷材料。

二、航空復(fù)合材料行業(yè)主要產(chǎn)品分類

按基體材料類型分類

按基體材料類型可分為有機(jī)材料基、無機(jī)非金屬材料基和金屬基復(fù)合材料三大類，按有機(jī)材料類型又可分為樹脂基、橡膠基和木質(zhì)基;按樹脂種類分又有熱固性樹脂基和熱塑性樹脂基;按無機(jī)非金屬材料類型可以分為玻璃基、陶瓷基、水泥基和碳基;按陶瓷種類分又有氧化鋁基、氧化鋯基、石英玻璃基等;按金屬種類可以分為鋁基、銅基、鎂基和鈦基等。

按增強(qiáng)體類型分類

按增強(qiáng)體的幾何形狀可以分為顆粒增強(qiáng)型、纖維增強(qiáng)型和板狀復(fù)合材料三大類;按顆粒尺寸的大小又可分為彌散增強(qiáng)型和顆粒增強(qiáng)型兩類;按增強(qiáng)纖維的長(zhǎng)度可以分為連續(xù)纖維增強(qiáng)型和非連續(xù)增強(qiáng)型兩大類;而按非連續(xù)纖維的長(zhǎng)短又有短纖維增強(qiáng)型和晶須增強(qiáng)型之分;按短纖維在復(fù)合材料中的排列方式又有隨機(jī)排列和定向排列之分;按纖維的種類可以分為玻璃纖維增強(qiáng)、碳纖維增強(qiáng)、芳綸纖維增強(qiáng)、氧化鋁纖維增強(qiáng)、氧化鋯纖維增強(qiáng)、石英纖維增強(qiáng)、鈦酸鉀纖維增強(qiáng)和金屬絲增強(qiáng)等;而按金屬絲的種類又可分為鎢絲、鋁絲、不銹鋼絲等;按層壓板增強(qiáng)材料的不同可以分為紙纖維層壓板、布纖維層壓板、木質(zhì)纖維層壓板、石棉纖維層壓板等。

圖表：復(fù)合材料分類

資料來源：中航復(fù)合材料技術(shù)中心

圖表：復(fù)合材料分類(按所用基體不同分)

資料來源：《航空復(fù)合材料技術(shù)》

三、航空復(fù)合材料行業(yè)特性及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位

航空復(fù)合材料的發(fā)展是研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品的物質(zhì)保障，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，是我國(guó)從航空復(fù)合材料制造大國(guó)向航空復(fù)合材料制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的最為關(guān)鍵的一環(huán)。航空復(fù)合材料的發(fā)展與航空技術(shù)關(guān)系極為密切，具有以下特殊性。

1.輕質(zhì)高強(qiáng)、高溫耐蝕

航空產(chǎn)品特殊的工作環(huán)境對(duì)航空復(fù)合材料提出“輕質(zhì)高強(qiáng)、高溫耐蝕”的特殊要求。航空工業(yè)有一句口號(hào)叫做“為每一克減重而奮斗”，反映了減重對(duì)于航空產(chǎn)品的重大經(jīng)濟(jì)意義。而且材料減重對(duì)飛機(jī)減重的貢獻(xiàn)也越來越大，所以輕質(zhì)高強(qiáng)是航空復(fù)合材料必須滿足的首要性能要求?！案邷啬臀g”的“高溫”是指航空復(fù)合材料要能耐受較高的工作溫度。對(duì)于機(jī)身材料，氣動(dòng)力加熱效應(yīng)使機(jī)身表面溫度升高，需要結(jié)構(gòu)材料具有好的高溫強(qiáng)度;對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)材料，要求渦輪盤和渦輪葉片材料要有好的高溫強(qiáng)度和耐高溫腐蝕性能。“耐蝕”是指航空復(fù)合材料要有優(yōu)良的抗腐蝕，主要是指抗應(yīng)力腐蝕、腐蝕疲勞的能力。

2.高的質(zhì)量要求

航空器是技術(shù)密集、高集成度的復(fù)雜產(chǎn)品，只有采用質(zhì)地優(yōu)良的航空復(fù)合材料才能制造出安全可靠、性能優(yōu)良的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。航空產(chǎn)品的多樣性和小批量生產(chǎn)，導(dǎo)致了航空復(fù)合材料研制和生產(chǎn)上的多品種、多規(guī)格、小批量、技術(shù)質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。

3.低成本航空復(fù)合材料

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