磁懸浮列車行業(yè)投資與收益比較

• 2018年11月21日 WuZhiCong來源：互聯(lián)網(wǎng) 849 52
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  抓住機(jī)遇，加快發(fā)展！磁懸浮列車行業(yè)更需要變中求穩(wěn)，難中求易！

  黨的十九大召開以來，我國發(fā)展進(jìn)入了新的階段，面臨的機(jī)遇以及面臨的風(fēng)險與挑戰(zhàn)前所未有。世界經(jīng)濟(jì)增長格局、國際產(chǎn)業(yè)分工、全球投資磁懸浮列車規(guī)則、能源資源版圖、地緣政治環(huán)境等都在發(fā)生深刻...

磁懸浮列車主要由懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大部分組成。盡管可以使用與磁力無關(guān)的推進(jìn)系統(tǒng)，但在目前的絕大部分設(shè)計中，這三部分的功能均由磁力來完成。

我國早在1994年，由西南交大在完全理想的實驗室條件下研制成功了國內(nèi)第一輛可載人常導(dǎo)低速磁浮列車。又在2000年，由西南交通大學(xué)研制成功了世界第一輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮列車“世紀(jì)號”，后來再研制成功載人常溫常導(dǎo)磁懸浮列車“未來號”。2003 年，西南交大在四川成都青城山建成磁懸浮列車線，該磁懸浮試驗軌道長 420 米，主要針對觀光游客，票價低于出租車費(fèi)。

我國目前在商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域擁有的磁懸浮列車既有上海市的高速型，又有長沙市和北京市的中低速車型，而且技術(shù)上做到全能、全覆蓋。我國現(xiàn)如今只有三條磁懸浮鐵路實現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營。上海市浦東磁懸浮鐵路是世界上第一條商業(yè)運(yùn)行的磁懸浮線路，這條總長約30公里，每公里造價為3億元以上的線路，速度雖快，票價卻不如人意。磁懸浮列車造價高昂，運(yùn)營成本高，能耗高，目前還很難盈利。近幾年，我國已經(jīng)有多座城市進(jìn)行磁懸浮列車線路的修建，這些線路主要是中低速磁懸浮列車。未來幾年，我國將修建更多中低速磁懸浮列車線路，并且與原本的地鐵線路進(jìn)行交接，可以進(jìn)行線路之間的換乘。2018年，全國政協(xié)委員、京滬高鐵建設(shè)總指揮盧春房說，下一步我國將研發(fā)高速磁懸浮列車、真空管道飛行列車。相信未來幾年，我國的高速磁懸浮列車、真空管道飛行列車將會有突破性進(jìn)展。

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，面對越來越擁擠的交通壓力，磁懸浮列車噪音小、占地少、爬坡能力強(qiáng)、污染少、能耗低等優(yōu)點(diǎn)開始彰顯，并作為一種現(xiàn)代化交通工具逐漸被大家越來越重視。

中國鐵路總公司三季度財務(wù)報告顯示，公司1-9月收入合計7249.39億元，。2016年，中鐵總客運(yùn)收入2817.47億元，較2015年同期增長12.4個百分點(diǎn)。假設(shè)未來磁懸浮列車能占鐵路客運(yùn)收入5%，每年的收入估計能達(dá)到100億元。

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