電動汽車未來或比比燃油車更便宜

• 2018年11月8日 HaoChenChong來源：中國新能源網(wǎng) 1043 66
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  經(jīng)濟數(shù)字化趨勢突出，慣性小車行業(yè)如何借力發(fā)力，企業(yè)如何邁出更大一步？

  慣性小車行業(yè)研究報告主要分析了慣性小車行業(yè)的國內外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場分析（市場規(guī)模、市場結構、市場特點等）、生產(chǎn)分析（生產(chǎn)總量、供需平衡等）、競爭分析（行業(yè)集中度、競爭...

新能源汽車在我國的保有量已達200萬輛，可以預料的是，以純電動車為主的新能源車在不久的將來將全面取代燃油車。

新能源汽車在我國的保有量已達200萬輛，可以預料的是，以純電動車為主的新能源車在不久的將來將全面取代燃油車。不過，要讓新能源汽車時代全面到來，價格是一道門檻。全媒體記者留意到，當前電池占電動車成本在40%左右，也是電動車價格高企的原因之一。

補貼收緊，電動車還怎么賣?

在各種補貼催動下，我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過200萬輛。然而包括純電動車在內的新能源汽車當前的售價昂貴，如果沒有國家和地方補貼的話，可能會乏人問津。而且未來新能源汽車的補貼政策將逐步收緊，全媒體記者留意到，在今年6月12日開始施行的新能源補貼新政中，續(xù)航小于300公里的純電車型補貼下調了50%之多，小于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼。而到2020年后，補貼政策將會徹底取消。對于這個趨勢，不少消費者發(fā)出疑問：如今一輛綜合續(xù)航里程在400公里以上的新能源車，補貼之后的售價相當于官方指導價的6折左右。未來沒了補貼，即便車企降價，消費者所需承擔的車價至少上漲30%以上，還值得選擇嗎?

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，取消補貼是大勢所趨，只有政策收緊，各家車企的真正實力才能體現(xiàn)。所以，即便未來補貼被徹底取消也無需擔憂，隨著車企將大部分精力轉移到新能源汽車領域，技術的進步和大規(guī)模的量產(chǎn)，最終會拉低純電動車等新能源汽車的整體售價。

調查：純電動車為何這么貴?

新能源市場主流的純電動汽車為何售價如此昂貴?以某自主品牌電動車為例，其燃油版車型最低的官方售價僅為7萬元左右，但電動版本最低官方售價就要21萬元，扣除國家和地方補貼后，其市場終端售價最低也在13萬元左右。

全媒體記者留意到，同款車型電動版和燃油版的差價在5萬元～8萬元，主要在動力系統(tǒng)上。純電動汽車最核心的單元就是電池、電機、電控。北汽新能源項目副總師羅成才表示，電動車成本恰恰受配電量影響很大。據(jù)悉，當前動力電池的電芯1kwh的成本大約1500元左右，目前市場熱銷的純電動汽車電池容量大多在40~60度之間，算下來僅僅電池成本就需6萬～9萬元。

此外，純電動車成本除了生產(chǎn)成本，還有巨大的研發(fā)成本，由于當前銷量不算高，所以每輛量產(chǎn)純電動汽車分擔的研發(fā)成本很高。當電動車銷量增加，電池成本下降了，那么純電動車的整車售價是不是也能降低呢?答案是肯定的。

降低電池成本有多難?

全媒體記者留意到，工信部在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，“到2020年，新能源汽車動力電池系統(tǒng)比能量力爭達到260wh/kg、成本降至1元/瓦時以下。”而《2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》更為樂觀地預測，對動力電池成本的預計是到2018年底達到1元/Wh，到2025年，電池成本為0.55元/Wh。這與當前的電池成本相比，幾乎是降低了三分之二。業(yè)內專家認為，這個數(shù)據(jù)意味著在剝離補貼后，電動汽車在三五年后就能夠與傳統(tǒng)燃油車在價格上相抗衡。

記者查閱工信部數(shù)據(jù)留意到，隨著技術進步及電池生產(chǎn)規(guī)?；瑥?010年至2017年，我國動力電池成本就下降了79%。

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