吉利全球首款量產(chǎn)飛行汽車預(yù)定 售價(jià)約合人民幣200萬(wàn)元

• 2018年10月19日 HaoChenChong來(lái)源：騰訊 1492 99
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  抓住機(jī)遇，加快發(fā)展！海底觀測(cè)行業(yè)更需要變中求穩(wěn)，難中求易！

  海底觀測(cè)產(chǎn)業(yè)鏈主要包括岸基站、接駁盒（分主、次接駁盒兩種）、垂直觀測(cè)儀器平臺(tái)（包括垂直錨系、剖面儀）、各式傳感器、水下機(jī)器人、移動(dòng)觀測(cè)平臺(tái)（包括水下滑翔器、自主水下航行器及相應(yīng)塢站...

近日，第二屆全球未來(lái)出行大會(huì)上，吉利控股集團(tuán)全資子公司、全球首家飛行汽車公司美國(guó)Terrafugia(太力)飛行汽車公司CEO Chris Jaran在公開(kāi)演講中表示，全球首款量產(chǎn)飛行汽車Transition將于10月底開(kāi)始接受預(yù)訂。

近日，第二屆全球未來(lái)出行大會(huì)上，吉利控股集團(tuán)全資子公司、全球首家飛行汽車公司美國(guó)Terrafugia(太力)飛行汽車公司CEO Chris Jaran在公開(kāi)演講中表示，全球首款量產(chǎn)飛行汽車Transition將于10月底開(kāi)始接受預(yù)訂，售價(jià)約合人民幣200萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2019年能夠完成交付。同時(shí)，新車最初只在美國(guó)銷售。

全球飛行汽車項(xiàng)目累計(jì)投資超138億元

除Terrafugia外，荷蘭飛行汽車公司PAL-V也計(jì)劃在2019年將首款量產(chǎn)車Liberty的鑰匙交到用戶手中，據(jù)悉該車售價(jià)在40萬(wàn)美元左右。

不僅吉利、荷蘭PAL-V發(fā)力飛行汽車，而且國(guó)際范圍內(nèi)也有多家企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行此項(xiàng)目的研發(fā)。在第87屆日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，奧迪、空客和Italdesign共同合作研發(fā)的智能飛行概念車“Pop.Up Next”亮相。

另?yè)?jù)外媒報(bào)道，日本正在積極開(kāi)發(fā)飛行汽車，包括網(wǎng)約車出行服務(wù)公司優(yōu)步和飛機(jī)制造商空中客車在內(nèi)的公司共同開(kāi)發(fā)飛行汽車，計(jì)劃在未來(lái)十年內(nèi)使得飛行汽車在日本投入使用。

此外，英國(guó)汽車制造商阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯以及德國(guó)汽車制造商戴姆勒、保時(shí)捷等著名車企，也相繼發(fā)布或透露了其研發(fā)飛行汽車的概念版本與計(jì)劃，開(kāi)始正式涉足這一領(lǐng)域。

在第二屆全球未來(lái)出行大會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王賀武介紹道，2017年全球有超過(guò)20個(gè)團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行飛行汽車研究，參與者主要分為四類，波音、空客等老牌飛行公司，戴姆勒、吉利、豐田等汽車公司，以及互聯(lián)網(wǎng)科技公司、初創(chuàng)企業(yè)。與此同時(shí)，飛行汽車吸引了大量資本進(jìn)入，谷歌、騰訊、吉利、優(yōu)步等企業(yè)的累計(jì)投資已超過(guò)20多億美元(人民幣約138億元)。

整體來(lái)看，飛行汽車還處于概念驗(yàn)證階段，大部分飛行汽車項(xiàng)目尚在孕育。王賀武介紹，多數(shù)企業(yè)還停留在“PPT造車”階段，只有少數(shù)幾家資金背景較強(qiáng)的企業(yè)已有成型產(chǎn)品。進(jìn)展較快的企業(yè)不但已經(jīng)開(kāi)始規(guī)劃產(chǎn)品上市，也開(kāi)始討論商業(yè)應(yīng)用模式。飛行汽車與出行服務(wù)融合是一個(gè)主要趨勢(shì)，優(yōu)步、波音、吉利等企業(yè)都已展開(kāi)相關(guān)規(guī)劃。

緩解交通擁堵但面臨諸多難題

值得注意的是，若想駕駛飛行汽車，除需要駕駛執(zhí)照外，還需要飛行駕駛執(zhí)照。同時(shí)，飛行汽車仍然面臨法規(guī)監(jiān)管、空域開(kāi)放、人員培訓(xùn)機(jī)制等種種問(wèn)題。

目前，我國(guó)針對(duì)飛行汽車相應(yīng)的法律法規(guī)還未出臺(tái)。但以美國(guó)為例，美國(guó)的政策法規(guī)對(duì)飛行汽車的監(jiān)管機(jī)制已較為完善，對(duì)飛行汽車上路也擁有一些統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。然而，面對(duì)城市高樓林立的現(xiàn)實(shí)因素，政府對(duì)駕駛者本身的要求也必然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于駕駛傳統(tǒng)汽車。

除此之外，飛行汽車還將面臨著安全方面的問(wèn)題。作為一種新的出行方式，怎樣管理能夠減少安全隱患，這是一個(gè)需要解決的難題。一旦發(fā)生意外，哪怕只是簡(jiǎn)單的零部件掉落，其所造成的傷害也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車，并且由于其無(wú)法像地面交通有跡可循，如何追究責(zé)任也是一大難題。

不僅如此，由于飛行汽車在飛行時(shí)基本位于低空空域，當(dāng)大規(guī)模民用化后，必將產(chǎn)生嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。其必須得到政府監(jiān)管部門的認(rèn)可以及專門法律的保障與制約，然而在涉及交通、空域的復(fù)雜規(guī)范時(shí)，法律體系又不可能在短時(shí)間有所完善。

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