賈斯廷·姆坎耶即將離開特斯拉 今年第四位

• 2018年9月13日 YangJinZhu來源：騰訊 1223 79
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  2018-2024年中國沼氣車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告

  在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)活動中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對于企業(yè)經(jīng)營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

彭博社首先報道稱，特斯拉全球金融/運營副總裁賈斯廷·姆坎耶（Justin McAnear）即將離職。特斯拉已經(jīng)向美國主流網(wǎng)絡(luò)媒體BI證實了此消息，并分享了他的以下聲明：

彭博社首先報道稱，特斯拉全球金融/運營副總裁賈斯廷·姆坎耶（Justin McAnear）即將離職。特斯拉已經(jīng)向美國主流網(wǎng)絡(luò)媒體BI證實了此消息，并分享了他的以下聲明：

“幾周前，我已經(jīng)通知團(tuán)隊，我將離開特斯拉，因為我有將前往另一家公司擔(dān)任首席財務(wù)官。我真的很喜歡在特斯拉的時光，我非常尊敬我的同事和他們所做的工作，但這是我無法錯過的機(jī)會。關(guān)于我為什么離職的任何其他猜測都是不準(zhǔn)確的。我將于10月7日離職，此前我會一如既往地與與團(tuán)隊合作，以確保順利交接，團(tuán)隊中的某位成員將填補(bǔ)我的職位空缺。”

姆坎耶的職業(yè)社交網(wǎng)站LinkedIn頁面顯示，在2015年加入特斯拉之前，他曾在蘋果(Apple)和強(qiáng)生公司(Johnson & Johnson)工作。

特斯拉的高管流動率向來很高，今年也是如此。由于該公司面臨生產(chǎn)問題、對其財務(wù)狀況的擔(dān)憂、美國證交會(SEC)的調(diào)查，以及對首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)決策的質(zhì)疑，高級員工的離職給人留下不穩(wěn)定的印象。

但該公司一位發(fā)言人表示，過去12個月，“董事”級別或更高級別員工的流動率下降了兩位數(shù)。上周，三名高管離開了公司，包括前人力資源總監(jiān)加布里埃爾·托萊達(dá)諾(Gabrielle Toledano)、前首席會計師戴夫·莫頓(Dave Morton)以及前公關(guān)主管薩拉·奧布萊恩(Sarah O’brien)。

姆坎耶是繼莫頓、前首席會計官埃里克·布朗德里茨（Eric Branderiz）、前公司財務(wù)主管兼財務(wù)副總裁蘇珊·萊波（Susan Repo）之后，今年離開特斯拉的第四位高級財務(wù)人員。

相關(guān)新聞：

9月7日，上海市工商行政管理局官網(wǎng)顯示，特斯拉汽車(上海)有限公司的注冊資本已經(jīng)從原本的1億元增至46.7億元，經(jīng)營范圍也有所擴(kuò)大。

5月10日獲得營業(yè)執(zhí)照時，特斯拉上海公司的主要經(jīng)營范圍包括電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。目前顯示，其業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)展到了電池管理系統(tǒng)、電機(jī)管理系統(tǒng)、電動汽車電控集成、電動汽車驅(qū)動電機(jī)等新能源汽車關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域。

根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，上海新工廠產(chǎn)能預(yù)計初期將達(dá)到年產(chǎn)約25萬輛汽車和電池組，并將增長至年產(chǎn)50萬輛。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，特斯拉上海工廠從建廠到生產(chǎn)需要兩年左右，之后則需要2-3年達(dá)到預(yù)計產(chǎn)量目標(biāo)。

今年7月，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠(Gigafactory

3)，該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車。目前，特斯拉中國工廠已啟動招聘，崗位以建廠相關(guān)為主，后續(xù)生產(chǎn)研發(fā)相關(guān)崗位還沒開始。

中國作為全球最大的汽車市場，為特斯拉2017年的總營收做出了大約17%的貢獻(xiàn)，在華年銷量估計為1.5萬輛。有分析認(rèn)為，中國擁有全球增速最快的汽車市場，消費者購買力強(qiáng)，特斯拉在中國建廠可以縮短從制造到銷售的周期和成本，是特斯拉當(dāng)下的最優(yōu)選擇。

與此同時，汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，如果特斯拉上海工廠能夠順利建設(shè)并投產(chǎn)，將給國內(nèi)車企帶來壓力。在華獨資建廠，特斯拉可以進(jìn)一步降低車型售價，如果Model

3快一些投產(chǎn)，將很有競爭力，一些新造車企業(yè)要在明年生產(chǎn)的話，這樣還有可能搶占先機(jī)，再晚的話將面臨更難的局面。賈新光說。

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