ofo海外市場(chǎng)大撤退？ofo出路在哪？

• 2018年8月10日 GuoMeng來源：證券日?qǐng)?bào) 財(cái)經(jīng)網(wǎng) 309 13
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  2018-2023年中國(guó)特種氣體行業(yè)發(fā)展全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告

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海外大撤退之外，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里，ofo也無多少喘息的機(jī)會(huì)。

ofo海外市場(chǎng)大撤退？

國(guó)內(nèi)共享單車猶如闖過頂點(diǎn)的過山車，進(jìn)入了一個(gè)極速下滑的階段，尤其是摩拜委身美團(tuán)之后，共享單車的生意可謂是一落千丈，由百家齊鳴走向到百花敗落。

資料顯示，今年1月份，ofo小黃車正式宣布進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)，在釜山就部署了約2000輛小黃車。今年4月起，ofo 開始售賣車身和開屏廣告、裁員、收縮燒錢的海外業(yè)務(wù)。

早前在7月份，就有媒體報(bào)道，ofo已經(jīng)開始大幅削減在美國(guó)的業(yè)務(wù)，此外另有報(bào)道稱公司還撤出了德國(guó)、澳大利亞和以色列，并縮減了在英國(guó)的業(yè)務(wù)。

海外大撤退之外，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里，ofo也無多少喘息的機(jī)會(huì)。

隨著阿里收購哈羅、摩拜投靠美團(tuán)，ofo的最終歸屬也成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，各種傳聞不絕于耳。但每次被收購傳聞出現(xiàn)，均以ofo否認(rèn)結(jié)束，以至再有此類消息傳出之后，行業(yè)不再有更多的關(guān)注。

業(yè)界人士向財(cái)經(jīng)網(wǎng)指出，戴威的“獨(dú)立”已成為一種執(zhí)念，一直“被收購”也意味著ofo面臨著發(fā)展的困境。但在目前格局之下，留給這家共享單車企業(yè)的選擇已不多，伴隨每次負(fù)面的傳出，其所面臨的壓力也越大，留給ofo的時(shí)間可能真的不多了。

近日，有消息稱，在進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)不到一年的時(shí)間后，中國(guó)共享單車服務(wù)商ofo已經(jīng)做好退出韓國(guó)市場(chǎng)的準(zhǔn)備，ofo最近開始逐步暫停了在韓國(guó)的業(yè)務(wù)，并且已經(jīng)將大部分韓國(guó)市場(chǎng)員工停職，為全面裁員做好準(zhǔn)備。

有消息人士進(jìn)一步稱，盡管韓國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)尚未完全中止，但目前大部分韓國(guó)市場(chǎng)的ofo員工已經(jīng)做好了失去工作的準(zhǔn)備，并且目前已經(jīng)處于“暫停工作”的狀態(tài)。

事實(shí)上，不斷收縮海外市場(chǎng)，對(duì)于ofo來說早就已經(jīng)不再是新聞了，根據(jù)公開報(bào)道，近一個(gè)多月以來，ofo被爆撤出或暫停部分業(yè)務(wù)的國(guó)家和地區(qū)至少有7個(gè)，包括印度、以色列、中東、澳洲、德國(guó)、美國(guó)和西班牙。如果再加上韓國(guó)，海外撤出的國(guó)家和地區(qū)將增至8個(gè)，這似乎還并不是終點(diǎn)，有業(yè)內(nèi)分析指出，接下來這份名單可能還會(huì)加長(zhǎng)。

對(duì)此，《證券日?qǐng)?bào)》第一時(shí)間求證ofo方面有關(guān)負(fù)責(zé)人，不過，截至發(fā)稿時(shí)，對(duì)方并未給出一個(gè)明確的回復(fù)。

值得注意的是，就在撤出消息之前，來自ofo方面的官方消息顯示，8月7日，繼紅包年卡現(xiàn)金補(bǔ)貼用戶后，ofo又開啟了新一輪的現(xiàn)金補(bǔ)貼，上線“福車紅包”活動(dòng)，用戶解鎖且騎行“福車”后，可獲得最高99元“福車”紅包現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。

據(jù)悉，ofo今年開始探索更多盈利模式以給用戶更多便捷的服務(wù)。目前，其B2B、金融、本地生活等多元化商業(yè)布局進(jìn)展順利，B2B項(xiàng)目在6月份的營(yíng)收已超過1億元，且在國(guó)內(nèi)100余座城市實(shí)現(xiàn)了盈利。

從市場(chǎng)消息來看，ofo始終將宣傳重點(diǎn)放在了盈利以及重返紅包戰(zhàn)等各方面，試圖勾畫出原先巔峰時(shí)期欣欣向榮的局面，不可忽視的是，目前ofo仍是需要押金的，而這個(gè)做法與目前所有共享單車的做法背道而馳。

此外，在ofo盈利途徑之一的廣告等領(lǐng)域政策層面還有諸多限制，因此，對(duì)于這個(gè)可持續(xù)性的問題，不少業(yè)務(wù)人士還抱有疑慮。

在這期間，記者還發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上還不斷有ofo賣身滴滴和螞蟻金服的消息，并稱ofo涉及的收購談判已經(jīng)接近尾聲，與此前消息不同的是，消息的細(xì)節(jié)進(jìn)一步充實(shí)，比如稱是滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資收購，作價(jià)14億美元，同時(shí)還將另外承擔(dān)ofo 2億美元的債務(wù)。

對(duì)于這則新聞，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信當(dāng)時(shí)發(fā)朋友圈表示沒聽說過。而滴滴以及螞蟻金服方面也雙雙表達(dá)了否認(rèn)的態(tài)度。

對(duì)于此事，有資深互聯(lián)網(wǎng)共享單車人士在與《證券日?qǐng)?bào)》記者交流時(shí)表示，“一邊發(fā)布自己盈利以及紅包戰(zhàn)的消息，另一邊市場(chǎng)上有賣身消息放出，而交易對(duì)方卻毫不知情，很大可能是ofo自己放出的消息，又自己出來辟謠，說到底也是為了更好的估值?！?/p>

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