捷豹E-PACE設計 捷豹是如何將F-TYPE跑車的元素融入到SUV身上的

• 2018年7月31日 YeShiMei來源：汽車之家 1434 95
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捷豹同樣推出了自己的緊湊型豪華SUV車型——E-PACE，而且這款車也已經(jīng)完成了國產(chǎn)化進程，即將在國內(nèi)正式上市。在這兩天位于蘇州的E-PACE鑒賞會上，來自英國的設計師柏沛文先生就特意為我們介紹了捷豹是如何將F-TYPE跑車的元素，融入到這臺品牌歷史上尺寸最小的SUV身上的

尾部線條犀利似F-TYPE

“尾部的設計也是E-PACE這臺車的一大亮點，你會看到無論車頂還是車側(cè)的線條，到了車尾這里都會收的非常干脆利落，就像一刀切的一樣?！卑嘏嫖恼f到車尾的設計時顯得有些興奮，“后車窗的尺寸也不是很寬很大，這樣就能給用戶帶來類似跑車的感覺，很像F-TYPE不是嗎?”

尾燈的造型也是全新的，內(nèi)部行車燈的線條則是一大亮點，用柏沛文的話來說，這是“E-PACE上首次使用的全新設計語言”，靈感來源于賽道，也象征著捷豹品牌忠于賽道的精神。后保險杠下方的折線和之前車身側(cè)面的切線相呼應，意在讓人從各個角度都能夠體會到這臺車在設計上的運動趨向，而且同樣的，對于尾門的沖壓而言這條線的存在又一定程度上提高了工藝難度。

再往下看則是雙邊共兩出式的排氣管，柏沛文認為捷豹是不可能做隱藏式排氣管的，因為捷豹品牌的血脈中流淌著運動的基因，而隱藏式排氣管和運動基因是相沖突的，所以對于捷豹來說，“你見到的排氣管那就是排氣管，如假包換!”。

此外柏沛文還給我們介紹了一些能夠體現(xiàn)E-PACE與眾不同的年輕設計，也可以說是設計上的小彩蛋。比如在前風擋的左下方，可以看到一頭母豹帶著小豹的圖案，而同樣的圖案也可以在夜間后視鏡照地燈的光影中見到。他認為這也是設計團隊賦予這款車的一種所謂英式幽默的元素在里頭，畢竟這款車更多的是針對活潑好動的年輕消費者而設計。

中控設計部分與F-TYPE高度相似

● E-PACE的內(nèi)飾設計：比外觀更像F-TYPE

我們之前說到柏沛文是E-PACE項目的外觀設計團隊負責人，內(nèi)飾并不是他所負責的，所以在內(nèi)飾的部分，柏沛文只是簡單的給我們概括了一些基礎的點。考慮到活動時長和所得信息的有限，我也就把這幾個基礎的點給大家介紹一下。

首先打開車門，就會發(fā)現(xiàn)E-PACE的中控臺與之前F-PACE的開放式設計完全不是一個風格，而是和外觀一樣更類似于F-TYPE的設計，整體的布局均已駕駛者為中心，儀表盤頂部線條和檔桿旁扶手的折線都和尾燈中的賽道設計理念如出一轍。

中控臺立面的傾角要遠大于F-PACE，并且配色和細節(jié)設計也更加豐富多彩。雖然整個中控臺都沒有采用F-PACE上的皮革包覆，但即便是搪塑工藝也能夠展現(xiàn)出截然不同的高級感，這其中的點睛之筆便是雙縫線的采用，以致于在此前的海外試駕上，大部分的媒體都被這一細節(jié)給蒙了過去，以為E-PACE也采用了皮革中控臺，其實并非如此。

全液晶儀表盤和大屏幕娛樂系統(tǒng)都是時下流行的配置，并且在硬件水準上也要比之前的車型升級了，體驗上會更加暢快。空調(diào)旋鈕的設計理念來源于相機的鏡頭，除了造型上要滿足柏沛文口中的“好看”標準之外，每一次轉(zhuǎn)動都必須給予駕駛者精準的反饋，這種反饋不僅來源于觸感，同時也通過旋鈕中央的數(shù)字來體現(xiàn)。

座椅在功能上毋需過分擔心，包括多向電動、加熱和記憶等一應俱全，高檔溫莎皮材質(zhì)在國產(chǎn)高配車型上也可以見到。菱形縫線和打孔工藝既保證了視覺效果，又具備舒適性，同時前排座椅的靠背在不犧牲舒適性的基礎上降低了厚度，為后排乘客騰出了更多空間，而據(jù)說國產(chǎn)后的E-PACE又對前排座椅的填充物和坐墊長度做了改進，以滿足中國消費者對舒適性方面的高要求。

車內(nèi)的儲物空間也非常的多樣化，又呈現(xiàn)出一定的數(shù)字化趨向，例如中控臺下方的空間未來或?qū)碛袩o線充電功能，其襯墊如絲綢質(zhì)感的視覺效果下實質(zhì)卻是傳統(tǒng)的橡膠材質(zhì)，可見細節(jié)之處也運用了不同的制造工藝來展現(xiàn)設計美感。車門和擋把后方都有非常大的水杯架，扶手箱的位置有獨立的手機和ipad放置槽，并且前后共提供了最多達5個USB接口，可充分滿足年輕人外出時的充電需求。

后備廂的空間對于緊湊型SUV而言勢必會是劣勢，柏沛文表示設計團隊非常明白這一點，因此后備廂內(nèi)部的設計是非常規(guī)整的，盡可能不犧牲掉任何的空間，其容量為484L。同時考慮到年輕消費者較低的滿載出行率，因此在行李較多的時候也可以通過放倒后排座椅來獲取高達1141L的空間。而即便不放倒后排座椅，從官方數(shù)據(jù)上看后備廂要放下一臺童車、一整套高爾夫球具或是6個登機箱也是完全ok的。

■ 編輯總結(jié)：

在見面會之余，我們也問了柏沛文對E-PACE的設計是否還存有遺憾?類似的問題我們以往也詢問過許多的設計師，但大部分人的回答都是“有”，大家都認為最好的那臺永遠是下一臺。但是柏沛文給我們的回答卻是“沒有”，他認為當初在概念階段對于E-PACE的重要設計理念，到了量產(chǎn)車上已經(jīng)全部實現(xiàn)了，這也是設計團隊和工程團隊共同努力的結(jié)果。至于下一臺，它仍然會是不同的一臺車，和E-PACE相比是沒有孰好孰壞的，所以對于E-PACE這臺車而言，柏沛文沒有任何的遺憾。

雖然只是一次簡單的有關E-PACE設計方面的媒體見面會，但通過和柏沛文的溝通，我們還是能了解到不少新車設計背后的故事。作為緊湊型豪華SUV，這臺車最大的亮點就是跑車化的設計，這也是為何它看起來并不像是F-PACE的小弟，反而像是抬高了的F-TYPE，這也使得E-PACE在未來的產(chǎn)品定位上或?qū)⒂泻蛯κ皱e位競爭的機會。通過更年輕和運動化的設計，E-PACE或許真的能夠開辟出緊湊型豪華SUV這一細分市場中進一步細分的領域。至于中國的年輕人是否愿意買單，等到上市的時候或許就會有答案了。

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