頭一次！特斯拉取消北美Model 3預(yù)訂系統(tǒng) 官網(wǎng)可直接下單

• 2018年7月11日 WuYaNan來源：網(wǎng)易 1097 70
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  2018-2024年車載電話市場(chǎng)發(fā)展前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告

  車載電話行業(yè)研究報(bào)告主要分析了車載電話行業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場(chǎng)分析（市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)特點(diǎn)等）、生產(chǎn)分析（生產(chǎn)總量、供需平衡等）、競爭分析（行業(yè)集中度、競爭...

特斯拉從周二起，在美國和加拿大取消了Model 3預(yù)訂系統(tǒng)，該地區(qū)消費(fèi)者可直接網(wǎng)絡(luò)下訂單，但需繳納2500美元的不可退還押金，下訂單后此前交的1000美元預(yù)訂金也不可退還。分析稱，此舉將幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)年內(nèi)盈利。

特斯拉從周二起，在美國和加拿大取消了Model 3預(yù)訂系統(tǒng)，該地區(qū)消費(fèi)者可直接網(wǎng)絡(luò)下訂單，但需繳納2500美元的不可退還押金，下訂單后此前交的1000美元預(yù)訂金也不可退還。分析稱，此舉將幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)年內(nèi)盈利。

據(jù)追蹤特斯拉新聞的網(wǎng)站Electrek率先報(bào)道，特斯拉從周二起(7月10日)，針對(duì)北美地區(qū)(美國和加拿大)取消了“平民神車”Model 3的預(yù)訂系統(tǒng)，任何該地區(qū)消費(fèi)者都可直接網(wǎng)絡(luò)下單。

這一預(yù)訂系統(tǒng)啟動(dòng)于2016年3月31日，有意購買Model 3的客戶需要繳納可退還的1000美元預(yù)訂金來“排隊(duì)占位”，并獲得特權(quán)利用特斯拉設(shè)計(jì)室(design studio)來個(gè)性化內(nèi)設(shè)和配置。也就是說，預(yù)訂金僅獲得了等候下訂單的權(quán)力，在下訂單之前客戶可以隨時(shí)申請(qǐng)退還預(yù)訂金。

得到特斯拉官方證實(shí)的最新消息顯示，Model 3面向北美地區(qū)的預(yù)訂系統(tǒng)取消后，消費(fèi)者雖然還需要排隊(duì)取車，但不需要排隊(duì)等待提交訂單。只不過此前的排隊(duì)預(yù)訂者和新客戶都需要繳納2500美元的不可退還押金(nonrefundable deposit)，未來將從提車時(shí)的整車購買費(fèi)用中扣除。

特斯拉截至一季度末擁有現(xiàn)金余額27億美元，但造車預(yù)計(jì)花費(fèi)30億美元。在不用進(jìn)一步稀釋股權(quán)或發(fā)債來融資的情況下，特斯拉此舉將鼓勵(lì)客戶購買更貴、更高檔的Model 3版本，進(jìn)而幫助公司今年實(shí)現(xiàn)盈利。

特斯拉CEO馬斯克近期多次重申，公司會(huì)在今年三季度和四季度實(shí)現(xiàn)正向的現(xiàn)金流和利潤，不需要再向金融市場(chǎng)融資，但華爾街主流分析師并不相信。

特斯拉最新財(cái)報(bào)顯示，客戶的預(yù)訂金或下訂單后的押金被處理為“負(fù)債”，直到支付整車購買費(fèi)后才被錄入“收入”端。不過當(dāng)押金變成不可退還之后，客戶若取消訂單，這筆押金也轉(zhuǎn)為公司“收入”。

特斯拉發(fā)言人郵件稱，Model S和X等車款也要求繳納2500美元押金來下訂單，并被視為最終購買款項(xiàng)的一部分，Model 3這一舉動(dòng)符合公司規(guī)范。此前Model 3開啟預(yù)訂系統(tǒng)，是為了幫助公司在造車之前了解市場(chǎng)需求。

另據(jù)，已有預(yù)訂排隊(duì)位置和未來的新客戶在特斯拉分配一個(gè)車輛注冊(cè)號(hào)碼后，就不能申請(qǐng)退還2500-3500美元了。雖然造車速度急人，特斯拉分配注冊(cè)號(hào)碼倒是挺快，通常在下訂單幾天之后就會(huì)獲得。

公司還表示，對(duì)Model 3已有和未來訂單的制作與交付將按照優(yōu)先原則，基于一系列因素，包括客戶是否曾交過預(yù)訂金1000美元、下訂單時(shí)間、選擇的車款和配置，以及交付地點(diǎn)等。

不過馬斯克曾在5月下旬公開表示，不會(huì)優(yōu)先生產(chǎn)最基本款、真正稱得上“平民神車”、售價(jià)僅為3.5萬美元的Model 3，因?yàn)椤疤厮估瓕⒋罅刻潛p，甚至置于死地”。他推薦生產(chǎn)的是售價(jià)在4.9萬-7.2萬美元的高級(jí)版Model 3，有更好的續(xù)航里程、引擎、最高時(shí)速和內(nèi)置。

報(bào)道稱，特斯拉邀請(qǐng)北美所有交過預(yù)訂金的客戶都下訂單，但不能訂購為最便宜Model 3提供的標(biāo)準(zhǔn)電池組件，因?yàn)槟甑浊安粫?huì)安排生產(chǎn)。有信源透露，特斯拉對(duì)銷售團(tuán)隊(duì)稱，Performance版本的Model 3會(huì)在7月底到實(shí)體店展出，而這一版本的頂配售價(jià)8.48萬美元。

分析指出，特斯拉取消預(yù)訂系統(tǒng)有利于展示真實(shí)的Model 3訂單數(shù)據(jù)。最新的官方統(tǒng)計(jì)顯示，共有42萬人為Model 3繳納了預(yù)付金，但幾周前這一數(shù)據(jù)就停止更新了，特斯拉也沒有說明選擇不下訂單、進(jìn)而申請(qǐng)預(yù)訂金退款的人數(shù)何時(shí)從預(yù)訂總數(shù)中刪除。

此外，此前沒有使用過預(yù)訂系統(tǒng)的新客戶，理論上比交過預(yù)訂金的Model 3“鐵粉”少出了1000美元押金，也會(huì)從客觀上助推為Model 3下訂單的熱情。

但也有分析毒辣地指出，造車能力是特斯拉滿足訂單的最大瓶頸，不論需求如何。拿Electrek的主編Fred Lambert舉例，此人堪稱特斯拉“骨灰粉”，在Model 3接受預(yù)訂的第一天就交了預(yù)訂金，但等了兩年才在6月可以下訂單。生活在加拿大的他選擇了Performance版本的頂配，結(jié)果被告知交付窗口為2到4個(gè)月。

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