什么才是用戶需要的7座SUV 7座SUV到底是不是偽需求？

• 2018年7月5日 HaoChenChong來源：蓋世汽車資訊 752 45
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  2018-2024年中國資產(chǎn)管理行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，資產(chǎn)管理市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，資產(chǎn)管理企業(yè)數(shù)量越來越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，資產(chǎn)管理行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些資產(chǎn)...

月銷量數(shù)據(jù)一出，SUV市場(chǎng)增速再放緩的信號(hào)，引起了我們的關(guān)注。在對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的進(jìn)一步研究中，《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》發(fā)現(xiàn)近年來十分熱門的7座SUV卻遭遇罕見的寒冬，很多熱銷車型的銷量，出現(xiàn)明顯下滑。

月銷量數(shù)據(jù)一出，SUV市場(chǎng)增速再放緩的信號(hào)，引起了我們的關(guān)注。在對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的進(jìn)一步研究中，《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》發(fā)現(xiàn)近年來十分熱門的7座SUV卻遭遇罕見的寒冬，很多熱銷車型的銷量，出現(xiàn)明顯下滑。

例如，今年1-5月，漢蘭達(dá)銷量下跌16.2%，銳界銷量下跌36.2%，傳祺GS8銷量下跌27.9%。中大型7座SUV銷量持續(xù)下滑，再次引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)，到底是真需求、還是偽需求的關(guān)注。

7座SUV扎堆，是艱難的品牌向上之路!

近三年，7座SUV的扎堆出現(xiàn)，與二胎政策放開脫不開關(guān)系。比5座SUV多一排座位的7座SUV，雖然飽受用戶關(guān)于“假第三排”的抱怨與吐槽。但不能否認(rèn)的是，7座SUV的載人能力確實(shí)比5座有進(jìn)步，能夠更好地滿足大家庭、多場(chǎng)景的用車需求。

除了二胎時(shí)代這一表面原因，《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》認(rèn)為，無論合資還是本土汽車品牌，追求進(jìn)一步的品牌向上，才是驅(qū)動(dòng)車企爭(zhēng)相推出7座SUV的主要?jiǎng)訖C(jī)。

最早一批7座SUV是在SUV整體市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的背景下由合資車企或豪華品牌引入國內(nèi)的。7座SUV霸主漢蘭達(dá)，最早在2007年以進(jìn)口方式引入國內(nèi)，2009年由廣汽豐田國產(chǎn)，彼時(shí)二胎放開尚未提上日程。數(shù)量不多且售價(jià)頗高的7座SUV，成為合資與豪華品牌SUV陣營的拳頭產(chǎn)品，與自主品牌的中低端SUV形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，其目的并不是為了滿足普通大家庭的用車需求，而是成為有錢人的大玩具。

7座SUV再次進(jìn)入公眾視線、成為熱門，確實(shí)是在二胎放開之后。不僅有更多的合資品牌入局，如上汽大眾、斯柯達(dá)、標(biāo)致等;自主品牌的表現(xiàn)更是積極，哈弗、廣汽傳祺、上汽乘用車，甚至是新造車勢(shì)力的蔚來都推出了7座SUV。再仔細(xì)觀察這些品牌的SUV產(chǎn)品線，不難發(fā)現(xiàn)7座SUV都是這些車企旗下售價(jià)最高或次高的產(chǎn)品。

這兩年車市增速放緩，各車企在遭遇銷量天花板后都需要尋找新突破口。SUV領(lǐng)域仍表現(xiàn)出較強(qiáng)的增長潛力，合資車企加緊SUV產(chǎn)品線布局，自主品牌則想脫離中低端SUV的競(jìng)爭(zhēng)紅海。7座SUV潛在需求旺盛，各車企都試圖趁著二胎放開的政策東風(fēng)搶占這一市場(chǎng)，在達(dá)成銷量增長目標(biāo)的同時(shí)，通過高溢價(jià)的7座SUV實(shí)現(xiàn)品牌向上。

什么才是用戶最需要的7座SUV?

到底是迎合普通二胎家庭用車需求打造高性價(jià)比的7座SUV?還是針對(duì)高消費(fèi)能力人群推出高端7座SUV?需要車企對(duì)自身定位有更清晰的把握。但要提醒的是，依靠7座SUV實(shí)現(xiàn)品牌向上的策略，在目前看來難度不小，尤其是針對(duì)自主品牌。

家用7座SUV車型之中，最值得參考的車型非漢蘭達(dá)莫屬。2018年全新改款后的漢蘭達(dá)取消了3.5L車型，2.0T車型在不加價(jià)的前提下對(duì)配置進(jìn)行了升級(jí)，新款全系車型價(jià)格區(qū)間在23.98~33.08萬。從外觀到空間，從動(dòng)力到配置，漢蘭達(dá)或許都不是最突出的。但從綜合表現(xiàn)上看，漢蘭達(dá)確實(shí)是7座SUV領(lǐng)域綜合性價(jià)比最高的車型，完美地匹配了普通大家庭用車需求。今年，漢蘭達(dá)重登7座SUV領(lǐng)域王座，也是意料之中。

從漢蘭達(dá)的穩(wěn)定銷售表現(xiàn)，不難看出對(duì)于家用型7座SUV，不論其它方面做得再花哨，最終還是要在空間、便利性、可擴(kuò)展性等方面滿足日常大家庭出行的需求，同時(shí)也要具備與品牌影響力相匹配的產(chǎn)品性價(jià)比。

目前，自主品牌以7座SUV作為品牌向上的階梯，產(chǎn)品定價(jià)相對(duì)于真實(shí)品牌溢價(jià)能力而言，普遍偏高，而導(dǎo)致產(chǎn)品實(shí)際性價(jià)比降低，也是影響銷量的一大因素。

對(duì)于定位高端的7座SUV車型，則需要在滿足家用需求的基礎(chǔ)上具備更多技能點(diǎn)，以使其兼顧商用或其它用途，比如上汽大眾途昂的超大空間，JEEP大指揮官的專業(yè)四驅(qū)系統(tǒng)與先進(jìn)科技配置。但對(duì)于高端7座SUV，定價(jià)策略同樣不容忽視，高消費(fèi)能力的用戶群體擁有著更理性的消費(fèi)觀念。

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