汽車(chē)雙積分政策存變數(shù) 三四線城市蓄勢(shì)待發(fā)

• 2018年7月3日 HaoChenChong來(lái)源：蓋世汽車(chē)資訊 283 11
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  2018-2023年汽車(chē)新材料市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評(píng)估報(bào)告

  2017年隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、國(guó)企改革、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推進(jìn)，舊泡沫將被逐步刺破，經(jīng)濟(jì)將在各種不確定和沖擊中構(gòu)筑新的增長(zhǎng)動(dòng)力。目前國(guó)內(nèi)面臨如傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、非金融國(guó)有企業(yè)的高杠桿...

雙積分政策實(shí)施仍存變數(shù)，三四線城市蓄勢(shì)待發(fā)，預(yù)計(jì)2020年新能源汽車(chē)將進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

雙積分政策實(shí)施仍存變數(shù)，三四線城市蓄勢(shì)待發(fā)，預(yù)計(jì)2020年新能源汽車(chē)將進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

“隨著新能源汽車(chē)性能的不斷提升和補(bǔ)貼政策的逐步退出，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2020至2025年將出現(xiàn)新能源汽車(chē)的最佳購(gòu)買(mǎi)時(shí)間點(diǎn)?！比珖?guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇在近日召開(kāi)的“2018新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景與競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)峰會(huì)”上指出，到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)800萬(wàn)輛，而燃油車(chē)銷(xiāo)量則會(huì)達(dá)到峰值(約3200萬(wàn)輛)，之后將經(jīng)歷斷崖式下滑，預(yù)計(jì)到2030年燃油車(chē)銷(xiāo)量將跌至2000萬(wàn)輛。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場(chǎng)咨詢(xún)部部長(zhǎng)梁晶晶認(rèn)為，2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比將達(dá)到7%左右，到2025年預(yù)計(jì)升至21.4% 。短期內(nèi)，新能源汽車(chē)在2018年的市場(chǎng)增長(zhǎng)率約為26%，總銷(xiāo)量約為105萬(wàn)輛。

“雙積分”政策實(shí)施仍存變數(shù)

備受關(guān)注的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分”政策)將于2018年4月1日開(kāi)始正式實(shí)施。該政策要求，以年產(chǎn)量或進(jìn)口量3萬(wàn)輛為門(mén)檻，不足3萬(wàn)輛的傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)企不設(shè)定新能源積分比例要求，3萬(wàn)輛以上的從2019年開(kāi)始實(shí)施積分考核。

此外，2019年與2020年新能源汽車(chē)積分比例要求分別為10%和12%。乘用車(chē)企業(yè)由平均燃料消耗量所產(chǎn)生的負(fù)積分需要通過(guò)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)正積分抵償歸零。其中，乘用車(chē)企業(yè)在2019年度產(chǎn)生的負(fù)積分，可使用2020年度產(chǎn)生的正積分進(jìn)行抵償。

梁晶晶認(rèn)為，“雙積分”政策的實(shí)施可實(shí)現(xiàn)對(duì)補(bǔ)貼政策退坡的有效銜接，激發(fā)企業(yè)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)的內(nèi)生動(dòng)力。

然而，在李金勇看來(lái)，“雙積分”政策落地執(zhí)行仍存在諸多變數(shù)。“傳統(tǒng)乘用車(chē)企業(yè)在2019年度的負(fù)積分可使用2020年度產(chǎn)生的正積分進(jìn)行抵償，但2020年的負(fù)積分可否使用2021年的正積分抵償，政策并沒(méi)有說(shuō)明，可見(jiàn)政府對(duì)此留有余地，積分制度或要到2021年才能真正發(fā)力?！?/p>

除了“雙積分”政策，李金勇還特別提到了于2018年1月5日發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見(jiàn)稿)》，該文件提出到2020年智能汽車(chē)新車(chē)占比將達(dá)50%，到2035年中國(guó)將在全球范圍內(nèi)率先建成智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

“這一政策的力度或超過(guò)‘雙積分’，對(duì)于智能汽車(chē)的目標(biāo)要求將會(huì)進(jìn)一步提高燃油車(chē)的成本，這也迫使傳統(tǒng)燃油車(chē)企逐步轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)制造，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占比將會(huì)大大提高?！崩罱鹩陆忉尩馈?/p>

三四線城市：蓄勢(shì)待發(fā)的新戰(zhàn)場(chǎng)

記者在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)獲悉，2017年12月，全國(guó)各線城市新能源汽車(chē)銷(xiāo)量均大幅上漲。其中，三線城市漲勢(shì)迅猛，環(huán)比增長(zhǎng)高達(dá)103.1%，而一線城市和二線城市的增速卻小幅下降?！斑@說(shuō)明，三四線城市的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，潛力巨大?！崩罱鹩聫?qiáng)調(diào)。

據(jù)了解，目前我國(guó)新能源乘用車(chē)推廣量仍集中在一二線特大城市和省會(huì)城市。在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行前十名的城市中，北京、上海、深圳位列前三，其次分別是天津、廣州、杭州、合肥、重慶、鄭州和青島。

區(qū)別于一二線城市，三四線城市對(duì)于新能源汽車(chē)有著不同的消費(fèi)需求。梁晶晶指出，目前我國(guó)新能源汽車(chē)的消費(fèi)需求已從一線限購(gòu)城市向二三線城市拓展，從“占號(hào)”的剛需向品質(zhì)、設(shè)計(jì)和技術(shù)升級(jí)需求方面轉(zhuǎn)變。據(jù)她介紹，一線城市用戶(hù)更關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)品的品質(zhì)、設(shè)計(jì)、智能化技術(shù)水平;二線城市則更關(guān)注續(xù)航里程和汽車(chē)品質(zhì);三線城市最關(guān)注的是汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格和經(jīng)濟(jì)性。

基于這一消費(fèi)需求，北京新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)有限公司副總經(jīng)理陸?zhàn)┱J(rèn)為，售價(jià)在7萬(wàn)至8萬(wàn)元左右的車(chē)型產(chǎn)品更被三四線及以下城市歡迎，而在一二線城市，10萬(wàn)至30萬(wàn)元價(jià)格級(jí)別的車(chē)型則更有市場(chǎng)。

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