市值6500億美元目標(biāo)的特斯拉會(huì)被蘋果收購嗎？

• 2018年1月29日 lihuizhen來源：獵云網(wǎng) 1301 85
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  2017-2022年中國廢品收購行業(yè)市場供需調(diào)查與投資潛力研究報(bào)告

  中研普華通過對廢品收購行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析廢品收購行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

馬斯克總是雄心勃勃的設(shè)立目標(biāo)，然后一次次被打臉。還記得最初計(jì)劃在2014年完成Model X的所有生產(chǎn)工作，并且正式進(jìn)入大眾銷售階段的。但最后，到2016年都沒能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

預(yù)測并不是空穴來風(fēng)。一月初時(shí)，福布斯專欄作者、物聯(lián)網(wǎng)研究者Chris Wilder列出了自己對2018年科技界的一些預(yù)測，其中一件就是：庫克將從蘋果公司退休進(jìn)入政壇，蘋果公司會(huì)收購特斯拉，而馬斯克將接手蘋果公司，在2020年前進(jìn)入自動(dòng)駕駛的第五階段(全面自動(dòng)化)。

這個(gè)膽大的預(yù)測看似荒謬，但其實(shí)有很多合理的存在，蘋果與馬斯克一貫的作風(fēng)十分相似：以創(chuàng)新聞名——“培養(yǎng)”出眾多死忠粉——多領(lǐng)域的發(fā)展建立商業(yè)帝國，已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域闖出一片天的馬斯克也正好能填補(bǔ)蘋果的空缺。

其實(shí)有關(guān)特斯拉要被收購的猜測就沒有停止過，整個(gè)市場可能只有馬斯克不希望這件事發(fā)生，他曾在去年11月的《滾石》專訪中表示：“我希望特斯拉保持私有化，其實(shí)成為上市公司反而讓我們的效率降低了?！?/p>

但近期其下個(gè)十年薪酬的計(jì)劃公布，也完全表現(xiàn)出董事會(huì)對特斯拉市值的預(yù)期——要達(dá)到6500億美元。如此巨額的數(shù)字如果僅靠企業(yè)的自我發(fā)展可能會(huì)十分困難，特斯拉自2010年IPO以來，股價(jià)從約20美元上漲到近400美元。公司的市值現(xiàn)在接近600億美元，七年前進(jìn)入的投資者回報(bào)率接近1200%。

十年至少翻十倍的目標(biāo)本來就很難達(dá)成，再加上特斯拉的慣性拖延和低效率，眼下難產(chǎn)的Model 3還沒能交出滿意的答卷，要完成如此高的市值也許真的只有蘋果是最佳幫手了。

蘋果：我，有的是錢!

自喬幫主走后，蘋果一直處于唱衰勝過追捧的狀態(tài)，雖然每次新品發(fā)布仍有眾多果粉期待，但因缺少亮眼功能讓大眾一次次失望。去年作為重磅推出的iPhone X，被著名分析師郭明錤預(yù)測將在今年夏天停產(chǎn)：“iPhone X都不會(huì)在今年秋天走降價(jià)這條一貫的路線，而是在夏天‘壽終正寢’?！?/p>

已然成為巨頭的蘋果開始呈現(xiàn)大型企業(yè)的商業(yè)模式：穩(wěn)中求勝，因此即使創(chuàng)新能力下降，但蘋果的品質(zhì)一直讓消費(fèi)者樂意買單，所以iPhone 8和iPhone 8 Plus在上市以來，以光速成為蘋果銷量最好的兩款產(chǎn)品，這也保證了蘋果市值能持續(xù)增長，去年第四季度財(cái)報(bào)中服務(wù)營收甚至還創(chuàng)歷史新高，達(dá)到85億美元。

前不久鑒于新的稅收法案公布，蘋果宣布要將幾乎所有放在海外的現(xiàn)金帶回美國，超過2500億美元。蘋果在前兩周還給超過10萬名員工發(fā)了價(jià)值2500美元的受限股票獎(jiǎng)勵(lì)，并宣布會(huì)在未來五年內(nèi)在美國地區(qū)花費(fèi)300億美元，投資建立一個(gè)技術(shù)支持園區(qū)和一些數(shù)據(jù)中心，雇傭2萬名新員工，真是財(cái)大氣粗。

現(xiàn)在蘋果手中的現(xiàn)金儲(chǔ)備即使用降低后的企業(yè)稅納稅后，還能剩下不少。這筆資金可以用于股票回購或分紅，當(dāng)然用來收購特斯拉也是足夠了。

馬斯克：被打臉是我的日常

再看資金鏈總是出問題的特斯拉，這兩位真是“你有錢?我有才!”的絕配了。

前不久多位特斯拉員工表示，公司位于內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯的超級電池工廠Gigafactory，在最新款電動(dòng)汽車Model 3的電池生產(chǎn)過程中遇到了諸多問題。而且，實(shí)際情況要比公司之前公開承認(rèn)的情況更加嚴(yán)重。不單單會(huì)進(jìn)一步造成Model 3的交貨延遲，同時(shí)還可能會(huì)導(dǎo)致某些質(zhì)量上的問題。甚至員工需要手動(dòng)制造和裝配某些電池，以及公司還要從供應(yīng)商處借用大量員工，以幫助完成新車電池的手動(dòng)裝配工作。

馬斯克總是雄心勃勃的設(shè)立目標(biāo)，然后一次次被打臉。還記得最初計(jì)劃在2014年完成Model X的所有生產(chǎn)工作，并且正式進(jìn)入大眾銷售階段的。但最后，到2016年都沒能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

去年，馬斯克承諾說要在第三季度完成1600輛Model 3的生產(chǎn)工作，并且真正送到消費(fèi)者手中。但最后，只完成了220輛。在去年八月的一次股東會(huì)議上，他表示，按照計(jì)劃，到2017年年底，公司每個(gè)星期應(yīng)該要完成5000輛Model 3的生產(chǎn)工作?？墒堑绞辉?，他便下調(diào)了目標(biāo)，說是到2018年三月，公司每個(gè)星期能完成2500輛優(yōu)質(zhì)Model 3的生產(chǎn)工作，到六月才能將每個(gè)星期的新車產(chǎn)量上調(diào)到5000輛。

另一方面，特斯拉股東表示，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，到2017年年底，公司完全生產(chǎn)結(jié)束的Model 3，連2000輛都不到，而且還都是那些售價(jià)比較高的優(yōu)質(zhì)車。到一月中旬，售價(jià)3.5萬美元的基本款，連一輛都沒能真正發(fā)貨。

供應(yīng)鏈缺陷、員工人手不足，讓特斯拉的窘境一覽無余，產(chǎn)品再好不能兌現(xiàn)量產(chǎn)承諾，比饑餓營銷還流氓。

庫克太正常了，蘋果需要馬斯克

雖然蘋果現(xiàn)在正處于iPhone業(yè)務(wù)成熟的紅利期，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利增長，但未來幾年卻可能面臨由于創(chuàng)新不足等問題帶來的更嚴(yán)峻的增長阻力。這么簡單的道理，踩著曾經(jīng)巨頭爬上來的蘋果不可能不懂，所以早在15年，蘋果就開始與特斯拉正面碰撞了。

那時(shí)蘋果想造出一款能與特斯拉電動(dòng)汽車匹敵的汽車，所以瘋狂挖人，從特斯拉那里撬走了數(shù)名工程師，聘用了汽車技術(shù)和車輛設(shè)計(jì)領(lǐng)域的專家，詢問了一個(gè)自動(dòng)和互聯(lián)汽車的測試站點(diǎn)何時(shí)有空展開測試，還收購了一家大數(shù)據(jù)分析地圖公司。

總之一切跡象都表明蘋果的車馬上要造出來了，當(dāng)時(shí)馬斯克還嘲諷蘋果為特斯拉墳場，“他們聘用的工程師都是我們開掉的，才不是重要員工，如果你在特斯拉玩不轉(zhuǎn)，還是去蘋果干吧。”

并且對于蘋果進(jìn)軍汽車領(lǐng)域并沒抱有信心，“朝這個(gè)方向邁進(jìn)與投資是件好事，但和手機(jī)手表這些智能設(shè)備相比，汽車是很復(fù)雜的，這不是問富士康要就能造出來的?！笔聦?shí)上這幾年，蘋果的無人駕駛也的確沒搞出多大的水花。

而說到業(yè)界對馬斯克的看法，依稀能看出喬幫主的影子：獨(dú)裁、富有創(chuàng)意、冒險(xiǎn)激進(jìn)……現(xiàn)任的蘋果老大庫克卻一直維持低調(diào)做派，更像個(gè)偶爾會(huì)健身的普通上班族，不少人詬病他是讓蘋果索然無味的源頭。

試想特斯拉如果為了更好的活下來向蘋果低頭，以馬斯克的個(gè)性肯定是不愿屈尊讓位的：經(jīng)手過PayPal、自學(xué)前蘇聯(lián)火箭手冊變身火箭專家、因?yàn)樯习嗤局卸萝囂珶o聊就開始龐大的隧道工程，這位身兼數(shù)職的科技界紅人，應(yīng)該很難把親手培養(yǎng)的企業(yè)拱手于人，所以最為理想的狀態(tài)，就是馬斯克連升兩級，直接掌控“母公司”蘋果，披著喬幫主的光輝讓這家巨頭重新發(fā)光。

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