事故頻發(fā)令人擔憂 無人機安全還需邁過幾道坎?

• 2018年1月22日 ZhouXun來源：新華網(wǎng) 464 24
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  2018-2023年中國農(nóng)業(yè)植保無人機市場深度全景調(diào)研及“十三五”發(fā)展前景預測報告

  在現(xiàn)代市場經(jīng)濟活動中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對于企業(yè)經(jīng)營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

華為無線應用場景實驗室業(yè)務(wù)總監(jiān)施榮認為，將來監(jiān)管方可通過5G網(wǎng)絡(luò)進行在線身份校驗、在線起飛授權(quán)、精準定位等，更加有效地監(jiān)管無人機。

近年，我國無人機市場進入井噴式發(fā)展，消費級、專業(yè)級無人機市場異?；鸨?，在航拍攝影、農(nóng)業(yè)植保、環(huán)境監(jiān)測、電力巡檢等方面已有廣泛應用。同時，無人機“黑飛”、失控墜機、炸機等各類事故頻發(fā)，對公共安全和個人隱私產(chǎn)生嚴重威脅。1月20日，在青島舉行的中國無人駕駛航空器系統(tǒng)安全發(fā)展論壇上，如何讓無人機飛得安全又高效成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

事故頻發(fā)令人擔憂

論壇上，中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心副總工程師吳強表示，民用無人機是新經(jīng)濟增長點，但近年來民用無人機產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背后，出現(xiàn)了許多隱患，產(chǎn)生了實際威脅，體現(xiàn)在“黑飛”和無人機自身事故等方面，不可避免地引起大家對民用無人機發(fā)展的擔憂。

去年4月，成都、杭州、大連、南京、上海共發(fā)生13次“黑飛”無人機影響航班運行事件，特別是成都雙流機場受到9次影響，造成34個航班取消、112個航班返航備降、142個航班空中和地面等待。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前有2萬架無人機處于“黑飛”狀態(tài)。

無人機自身故障引發(fā)的事故同樣觸目驚心：有機構(gòu)在2016年6月就統(tǒng)計了國內(nèi)47起無人機炸機(注：指無人機非正常墜地)事件，去年中部某省份發(fā)生農(nóng)用植保無人機墜地傷人事故……

中國遙感應用協(xié)會理事長羅格說：“無人機安全問題不解決，這個行業(yè)就很難前行。無人機品類正變得越來越豐富，應用領(lǐng)域越來越廣泛，保障無人機飛行安全迫在眉睫?！?/p>

“云監(jiān)控”能否帶來安全

一名來自空管部門的與會代表說，少部分無人機飛手是故意“黑飛”，但大部分飛手不知道怎么申報、向誰申報。另外，監(jiān)管部門無法有效監(jiān)控無人機，對無人機飛到哪、影響誰，毫不知情。即使監(jiān)管部門知道有“黑飛”的無人機，也聯(lián)絡(luò)不上飛手。

為保障無人機安全、高效飛行，民航部門批準了兩種空域申請/監(jiān)控的云系統(tǒng)：U-cloud和U-care。飛手可通過這兩個系統(tǒng)的手機app或網(wǎng)頁，查看計劃飛行區(qū)域是否為禁飛或限飛空域，并向空管部門提出空域使用申請。

U-care系統(tǒng)研發(fā)負責人蘭玉棟說，在無人機上加載一個100克的硬件，就能接入U-care云系統(tǒng)。飛手登錄系統(tǒng)可看到空域使用和限制情況及航空管制消息，一眼看清哪里能飛哪里不能飛，并可以在線提交飛行申請，監(jiān)管方在線回復;監(jiān)管方可在系統(tǒng)解析無人機飛行動態(tài)及其操縱者位置，實現(xiàn)地理圍欄設(shè)置、超高超速警示、禁區(qū)警告等。

吳強指出，對無人機有效監(jiān)控監(jiān)管只是保障飛行安全的一方面，無人機自身故障引發(fā)的事故同樣不可小覷。這是因為國內(nèi)尚無統(tǒng)一、權(quán)威的部門對無人機的質(zhì)量和性能進行認證，只靠生產(chǎn)廠商做一些性能測試?！耙驗榭煽啃詼y試需要時間積累和大量資金投入，一般廠商沒有條件做，就產(chǎn)生了以‘消費者為小白鼠’的可靠性測試策略?！?/p>

無人機安全還需邁過幾道坎?

中國工程院院士陳志杰認為，無人機安全要關(guān)注四個方面：一是無人機產(chǎn)品自身質(zhì)量和環(huán)境適應性等，二是無人機飛行保障安全，包括氣象、地理位置信息和障礙物等，三是監(jiān)控安全，包括計劃申報和動態(tài)監(jiān)視等，四是對非法無人機的反制。

一些專家建議，要做好無人機管理頂層設(shè)計，自上而下做好行業(yè)規(guī)范和引導。目前無人機監(jiān)管的相關(guān)規(guī)定多為臨時性、指導性意見，而且以民航機構(gòu)的行業(yè)規(guī)范、部門規(guī)章為主，有關(guān)審批程序、管理規(guī)定、適航標準、處罰標準等較為籠統(tǒng)，缺乏強制執(zhí)行力和可操作性，加之執(zhí)法監(jiān)管部門缺乏明確主體，無人機飛行的審批手續(xù)不夠簡化。

深圳市無人機行業(yè)協(xié)會會長楊金才建議，通過國家標準統(tǒng)一民用無人機云系統(tǒng)接口，使所有民用無人機都納入云系統(tǒng)管控平臺;成立全國性無人機行業(yè)協(xié)會組織，對無人機生產(chǎn)企業(yè)、銷售商、云系統(tǒng)運營商、使用者等進行規(guī)范引導，并加強對飛手的培訓。

在無人機質(zhì)量和性能方面，吳強建議，對各類各級無人機開展不同作業(yè)模式、不同環(huán)境下的可靠性測試，并針對各類導致故障的因素和造成的事故，規(guī)劃設(shè)計測試項目。

華為無線應用場景實驗室業(yè)務(wù)總監(jiān)施榮認為，將來監(jiān)管方可通過5G網(wǎng)絡(luò)進行在線身份校驗、在線起飛授權(quán)、精準定位等，更加有效地監(jiān)管無人機。同時，5G網(wǎng)絡(luò)可實現(xiàn)無人機攝像頭圖像實時回傳、聯(lián)網(wǎng)充電樁續(xù)航等，使無人機性能和應用領(lǐng)域大幅拓展。

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