豐田在電池領(lǐng)域取得突破 計(jì)劃在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資100億美元

• 2017年12月26日 GuoMeng來(lái)源：騰訊汽車、搜狐新聞 1463 97
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  2018-2023年汽車高壓包行業(yè)深度分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告

  汽車高壓包行業(yè)研究報(bào)告中的汽車高壓包行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)汽車高壓包行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分...

12月20日，豐田發(fā)布了2020年~2030年的新能源規(guī)劃路線，但鮮為人知的是，在五天前，豐田和松下達(dá)成共識(shí)：在車載方型固態(tài)電池的研發(fā)共同出力。

12月20日，豐田發(fā)布了2020年~2030年的新能源規(guī)劃路線，但鮮為人知的是，在五天前，豐田和松下達(dá)成共識(shí)：在車載方型固態(tài)電池的研發(fā)共同出力。

豐田與松下的關(guān)系親密到什么程度，想必大家都有所耳聞，從1997年第一代普銳斯開(kāi)始的時(shí)候，其動(dòng)力電池就一直是松下供應(yīng)，直到現(xiàn)今幾乎所有的豐田混動(dòng)動(dòng)力電池都是源自松下。如果追溯得更久遠(yuǎn)一些，從1953年這兩家就已經(jīng)維持了60年以上的“基情”。另一方面，松下自身也基于豐田混動(dòng)、特斯拉的成功而聞名遐邇——這兩家世界上最暢銷的混動(dòng)車、電動(dòng)車的動(dòng)力電池供應(yīng)商都是松下。

豐田在上周宣稱其已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了研發(fā)電動(dòng)汽車領(lǐng)域中的“最后一塊拼圖”，其還宣布計(jì)劃稱下個(gè)十年初期將面向全球市場(chǎng)推出超過(guò)10款電動(dòng)汽車。

分析人士指出，對(duì)于還沒(méi)有形成電動(dòng)汽車單一品牌的豐田來(lái)說(shuō)，制定如此激進(jìn)的電動(dòng)汽車上市計(jì)劃需要巨大勇氣。但如果上述戰(zhàn)略得以奏效的話，豐田在電池驅(qū)動(dòng)汽車領(lǐng)域或?qū)摹暗踯囄病币慌e成為“領(lǐng)頭羊”。

豐田執(zhí)行副總裁Shigeki Terashi在東京宣布電動(dòng)汽車上市戰(zhàn)略之時(shí)表示：“情況發(fā)生了巨大的改變，我們已經(jīng)完成了豐田電動(dòng)汽車上市宏圖的最后一筆?！?/p>

豐田將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出首款電動(dòng)車型，之后將陸續(xù)在日本、印度、美國(guó)和歐洲市場(chǎng)推出其他電動(dòng)車型。作為此次“綠色車型閃電上市計(jì)劃”的一部分，豐田還宣布到2025年將為所有豐田和雷克薩斯品牌車型推出電動(dòng)版本。

值得一提的是，此前豐田一直堅(jiān)持表示由于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程有限、成本較高并且充電時(shí)間較長(zhǎng)，這一車型的市場(chǎng)規(guī)模將不會(huì)太大。

不過(guò)，隨著中國(guó)、歐洲和印度等國(guó)家和地區(qū)的政府考慮推動(dòng)環(huán)境友好車型的發(fā)展以減少?gòu)U氣排放和污染，豐田原本的觀點(diǎn)發(fā)生了改變。

在電池領(lǐng)域所取得的突破性進(jìn)展將幫助豐田克服部分技術(shù)挑戰(zhàn)，包括電池儲(chǔ)能密度、成本和重量。豐田有意在下個(gè)十年初期將下一代固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商用化。

豐田現(xiàn)在的預(yù)想是到2030年旗下傳統(tǒng)混動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車、電動(dòng)汽車以及氫燃料電池汽車的銷量將提升至550萬(wàn)輛，另外豐田還計(jì)劃同期內(nèi)將每年電動(dòng)汽車或燃料電池汽車的銷量提高至100萬(wàn)輛左右，這一規(guī)模將占到豐田每年全球汽車總銷量的至少10%。值得一提的是，上述銷售規(guī)模要比2016年全球零排放車型銷量總和的兩倍還要多。

計(jì)劃在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資100億美元

Shigeki Terashi表示豐田將會(huì)從明年開(kāi)始直至2030年，向汽車電動(dòng)化領(lǐng)域投資大約100億美元，其中一半的資金將用于投入到電池研發(fā)之中。

相較于現(xiàn)有的電動(dòng)汽車電池而言，固態(tài)電池在極端溫度條件下的脆弱程度要低一些，而儲(chǔ)能密度相當(dāng)于是現(xiàn)有電動(dòng)汽車電池的兩到三倍。

有觀點(diǎn)指出，豐田對(duì)電動(dòng)汽車的大規(guī)模投資計(jì)劃并不是沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)的，豐田想要有所突破的電池研發(fā)領(lǐng)域有可能變成吸金黑洞。另外一大風(fēng)險(xiǎn)在于，在遵守相關(guān)監(jiān)管規(guī)定的前提之下研發(fā)電動(dòng)汽車，由此將使得豐田更多的暴露在全球各國(guó)政策調(diào)整所蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)面前。

對(duì)于一家不喜歡過(guò)度承諾和工作不到位的企業(yè)來(lái)說(shuō)，豐田為未來(lái)的發(fā)展設(shè)定如此宏大的目標(biāo)其實(shí)并不尋常。不過(guò)分析人士指出，豐田所出臺(tái)的計(jì)劃和他們所抱有的信心之間是有問(wèn)題的。

CLSA Asia-Pacific Markets高級(jí)汽車分析師克里斯多夫-里克特在接受記者采訪時(shí)表示：“對(duì)于豐田這樣一家處事較為保守的企業(yè)而言，在電動(dòng)汽車研發(fā)領(lǐng)域推出激進(jìn)計(jì)劃需要十足的勇氣。過(guò)去六個(gè)月里豐田的所作所為令人瞠目結(jié)舌，他們對(duì)電動(dòng)汽車話題的探討次數(shù)要比之前多了許多?！?/p>

一年之前當(dāng)豐田成立專業(yè)部門負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車研發(fā)之時(shí)，其對(duì)于電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略就開(kāi)始加速轉(zhuǎn)變。90天之前豐田宣布將同馬自達(dá)汽車組建合資企業(yè)并同日本電裝聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)汽車架構(gòu)，此時(shí)豐田大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車的意圖進(jìn)一步公開(kāi)化。

斯巴魯和鈴木等車企未來(lái)或?qū)⒓尤氲截S田的電動(dòng)汽車研發(fā)計(jì)劃之中。就在本月內(nèi)，豐田同意與松下公司共同研發(fā)高性能電池，該電池上市之后或?qū)⒋碳る妱?dòng)汽車銷量出現(xiàn)跳漲。

Shigeki Terashi表示，即將推出的電動(dòng)汽車電池將會(huì)比現(xiàn)有豐田混動(dòng)車型上的傳統(tǒng)電池具備更大的儲(chǔ)能空間。比如豐田普瑞斯車型所使用的電池的儲(chǔ)能空間為0.75千瓦時(shí)，而電動(dòng)汽車所使用電池的儲(chǔ)能空間需要達(dá)到40千瓦時(shí)。

新的競(jìng)爭(zhēng)者

對(duì)電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的重新思考代表著豐田這家日本最大汽車制造商準(zhǔn)備啟動(dòng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，值得一提的是長(zhǎng)久以來(lái)豐田一直認(rèn)為自己的油電混動(dòng)技術(shù)要優(yōu)于純電池供能系統(tǒng)。

上述轉(zhuǎn)型或使得豐田搭上發(fā)展的快車并超越其他日本同行，其中就包括電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先鋒日產(chǎn)汽車公司。

早在2010年日產(chǎn)就推出了Leaf電動(dòng)汽車，不過(guò)其到目前還沒(méi)有公開(kāi)擴(kuò)大電動(dòng)汽車產(chǎn)品線的計(jì)劃。不過(guò)在同全球聯(lián)盟合作伙伴雷諾和三菱汽車的合作中，日產(chǎn)計(jì)劃2022年之前推出12款全新的零排放汽車。

長(zhǎng)期以來(lái)本田汽車公司一直是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的質(zhì)疑者，然而其已經(jīng)公布計(jì)劃將從明年開(kāi)始面向中國(guó)市場(chǎng)推出一款電動(dòng)汽車，而在2019年將向歐洲市場(chǎng)投放另一款電動(dòng)車型。

自2014年以來(lái)豐田對(duì)于電動(dòng)汽車的態(tài)度較為冷靜，當(dāng)年其取消了同特斯拉汽車公司合作生產(chǎn)豐田RAV4電動(dòng)版車型的合約。

同樣是在2014年，豐田結(jié)束了eQ電動(dòng)汽車的交車工作。eQ電動(dòng)汽車實(shí)際上正是豐田旗下Scion品牌iQ三座微型汽車的電動(dòng)版。在2010年豐田發(fā)布eQ電動(dòng)汽車時(shí)曾經(jīng)預(yù)測(cè)該車銷量或達(dá)到數(shù)千輛，不過(guò)直至2012年豐田只在美國(guó)和日本市場(chǎng)賣出大約100輛EQ電動(dòng)汽車。

如今豐田迫切想要消除一切有關(guān)其已經(jīng)在電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)中落后他人的說(shuō)法。事實(shí)上大眾和通用汽車等海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早已推出了大規(guī)模的電動(dòng)汽車研發(fā)計(jì)劃。

豐田高管照例會(huì)去強(qiáng)調(diào)其實(shí)豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有相當(dāng)長(zhǎng)的一段參與史，當(dāng)然前提是該領(lǐng)域要把混動(dòng)汽車納入其中。誠(chéng)如豐田高管所言，豐田普瑞斯車型最早在1997年就已經(jīng)問(wèn)世，而歷經(jīng)大約20年時(shí)間，豐田已經(jīng)賣出超過(guò)1100萬(wàn)輛油電混合動(dòng)力車型。

按照上述數(shù)據(jù)測(cè)算的話，豐田已經(jīng)是全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。2016年全球電動(dòng)汽車銷量為323萬(wàn)輛，而豐田電動(dòng)汽車銷量達(dá)到140萬(wàn)輛，意味著豐田電動(dòng)汽車占據(jù)了全球43%的市場(chǎng)份額。作為大力推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略之一，豐田承諾將繼續(xù)推動(dòng)氫能源汽車的研發(fā)，其表示在下個(gè)十年內(nèi)將擴(kuò)大乘用車和商用車中燃料電池車型的產(chǎn)品線。

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