中國物流開啟無人化時代 “無人化”或成物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路

• 2017年11月30日 GuoMeng來源：參考消息 1382 91
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  2018-2023年物流裝備行業(yè)調(diào)研及投資規(guī)劃報告

  冷鏈物流行業(yè)未來3~5年CAGR20%+，冷鏈設(shè)備需求預(yù)計保持穩(wěn)健增長。我國目前冷鏈滲透率依然較低，當(dāng)前冷鏈設(shè)備年市場規(guī)模約94億元，未來受益消費升級有望實現(xiàn)持續(xù)增長。我國長期冷庫設(shè)備市場空...

在今年的雙十一活動中，包裹數(shù)量預(yù)計達到約15億個。再加上發(fā)貨后的退貨和重新配送等，物流可能會有近1個月難以恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)。延遲送貨帶來的糾紛也接連不斷，已上升為社會問題。

中國物流開啟無人化時代 ?“無人化”或成物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路

中國物流開啟無人化時代

日媒稱，在中國快遞市場，將貨物從最后一個配送網(wǎng)點送到顧客手中的“最后一公里”使用無人機和機器人的動向正在擴大。因為以前依賴人力的配送已經(jīng)完全跟不上電子商務(wù)等的爆發(fā)性普及。各快遞企業(yè)均計劃建立不使用人力的配送系統(tǒng)來提高物流效率。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站11月29日報道，在今年的雙十一活動中，包裹數(shù)量預(yù)計達到約15億個。再加上發(fā)貨后的退貨和重新配送等，物流可能會有近1個月難以恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)。延遲送貨帶來的糾紛也接連不斷，已上升為社會問題。

報道稱，正因為存在這種狀況，中國各快遞企業(yè)開始嘗試將最后貨物送至顧客手中的環(huán)節(jié)交給機器來完成的措施。

在上海市內(nèi)一家寫字樓里，中國網(wǎng)上訂送餐服務(wù)“餓了么”的送餐員把自己從店家運來的咖啡放進一個圓筒型機器人內(nèi)。隨后，該機器人自動乘坐電梯，并在到達目標(biāo)樓層后通過電話通知訂餐的顧客“您訂的餐到了”。

顧客只要在機器人的顯示屏上輸入自己的手機號后，它就會解鎖打開蓋子，讓顧客從中取走商品。完成送餐后，機器人又會自行乘電梯離開。

運營“餓了么”的上海拉扎斯信息科技從10月份開始在上海等幾個地方啟用了這款配送機器人。目前1天能配送20單左右。該公司負責(zé)開發(fā)的技術(shù)總監(jiān)余立鑫表示，引進配送機器人是為了提高配送的人力成本效率。今后還打算增加投放數(shù)量。

報道稱，除送餐外，越來越多的電商開始嘗試通過人力以外的方式提高效率。

“送貨比以前快，不用再花半個小時的車程去超市了。”居住在江蘇省宿遷農(nóng)村的小陸(24歲)通過京東采購洗面奶等日用品。讓送貨時間得以短縮的“功臣”是無人機。

報道表示，京東從2016年6月以后陸續(xù)在江蘇省和陜西省啟動嘗試通過無人機配送。在宿遷投放了約40架無人機。包裹會先臨時送到物流中心，然后在那里被裝上無人機，隨后從空中送到十幾公里外的農(nóng)村配送點。雖然目前還是通過人工最后送到顧客手中，但估計將來打算直接由無人機完成送貨。

報道稱，與城市地區(qū)不同，農(nóng)村地區(qū)很少有大量訂單，而且很多地方路況不好，容易延長送貨時間和提高成本。京東的負責(zé)人表示，雖然無人機送貨還處于試驗階段，但早晚會擴大網(wǎng)點。

報道稱，2016年中國的電商市場規(guī)模為22.97萬億元，5年里擴大至3倍，網(wǎng)上訂送餐服務(wù)市場規(guī)模為1662億元，5年里也擴大至5倍。相關(guān)市場今后被認為會繼續(xù)增長。

目前，配送業(yè)務(wù)主要由人力承擔(dān)，但由于訂單數(shù)量的增長速度過快，配送人手不足的情況日益明顯。快遞公司之間的配送員爭奪戰(zhàn)也越來越激烈，本來應(yīng)該很便宜的人工費不斷上漲。在快遞行業(yè)，如何充分利用機器人和無人機等人力以外的手段提高效率被認為是長久立足的關(guān)鍵。

報道稱，在中國迎來網(wǎng)絡(luò)消費社會這一繁榮景象的同時，人手短缺的配送業(yè)務(wù)也面臨著的危機。越來越多的聲音期待配送機器人的開發(fā)和運用能夠成為解決人手短缺問題的殺手锏。但是相關(guān)嘗試才剛剛開始。

挑戰(zhàn)重重，未來可期

不可否認，物流無人化技術(shù)日益受到重視，市場前景看好。但目前業(yè)界普遍認為，全面普及應(yīng)用還為時過早。這是因為以“無人化”為代表的智慧物流還在起步階段，技術(shù)成熟度、穩(wěn)定性還需要觀察，成本有待進一步下降。

以物流機器人為例，要完成代替人的功能，首先要具備行走、識別和抓取的能力。在機器人行走方面應(yīng)用的主要是導(dǎo)航技術(shù)，包括電磁導(dǎo)航、磁帶導(dǎo)航、激光導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、圖像識別導(dǎo)航、自然導(dǎo)航等多種方式，不過目前這些導(dǎo)航技術(shù)均有一定的不足之處，如電磁導(dǎo)航改變或擴充路徑比較麻煩，導(dǎo)引線鋪設(shè)較困難，激光導(dǎo)航制造成本高，對環(huán)境要求相對較高，二維碼導(dǎo)航路徑需要定期維護，對地面平整度要求較高。在機器識別方面，主要應(yīng)用的技術(shù)有RFID技術(shù)和機器視覺識別技術(shù)。RFID模式實現(xiàn)較為簡單，但其標(biāo)簽成本抑制應(yīng)用場景。機器視覺識別模式真正實現(xiàn)了“擬人化”的識別能力，但技術(shù)難度大，成本高，目前尚無法大規(guī)模復(fù)制。在抓取能力方面，尤其在抓取不規(guī)則小件物品能力方面，目前機器還無法達到人類的能力，因此完全無人化的揀選只能在部分環(huán)節(jié)和部分場景應(yīng)用。

有專家特別指出，“無人物流”能否提升效率和降低成本，必須結(jié)合具體應(yīng)用場景和具體作業(yè)環(huán)境。從物流效率上看，物流無人化在重復(fù)作業(yè)、承重作業(yè)、非精確搬運作業(yè)和高速識別作業(yè)上比人工更具有優(yōu)勢。但無人化技術(shù)不是萬能的，特別是在處理復(fù)雜作業(yè)、柔性可變作業(yè)等方面，機器還不能替代人工。

除了技術(shù)和成本原因以外，還有多方面的現(xiàn)實因素制約著物流無人化發(fā)展。如無人車上路的資質(zhì)問題，發(fā)生交通事故后責(zé)任如何劃分，無人設(shè)備在街上、天空移動時會不會被居民干擾等。所以，從居民素質(zhì)、人口密度、法律法規(guī)等方面考慮，無人設(shè)備還有很多局限和不足，需要進一步完善。

其實，目前越來越多的企業(yè)對無人化物流作業(yè)非常感興趣，并加快在生產(chǎn)、倉儲等環(huán)節(jié)引入機器人、AGV、自動倉庫等取代人工作業(yè)。其發(fā)展思路是穩(wěn)步推進，先從局部改善開始，在某一環(huán)節(jié)、某個場景積極嘗試，逐漸摸索并積累經(jīng)驗，取得好的效果后再推廣應(yīng)用到其他環(huán)節(jié)。如，DHL等物流公司在推進以AGV替代叉車搬運物料;上汽通用則在汽車制造所需物料存儲、運送和上線環(huán)節(jié)，積極推進自動化立體庫、智能AGC、無人叉車、智能揀選機器人等先進設(shè)備應(yīng)用。隨著經(jīng)驗逐步積累，技術(shù)不斷成熟，無人化物流技術(shù)會得到越來越廣泛的應(yīng)用。

總體來看，盡管當(dāng)前物流無人化面臨重重考驗，但是人力成本上升與物流作業(yè)提速的壓力下，在智能制造與智能物流加快發(fā)展的促進下，“無人化”似乎是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路，低效的生產(chǎn)力遲早要被更新、更快、更好的技術(shù)所替代。有專家預(yù)測：“對于物流無人化來講，某個點的突破可能會帶動整個系統(tǒng)的提升和發(fā)展，那么無人化物流的普及也可能在某個臨界時間迅速到來。”

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