澳大利亞汽車(chē)生產(chǎn)業(yè)正式走入歷史 通用周五關(guān)閉最后一條生產(chǎn)線

• 2017年10月18日 GuoMeng來(lái)源：騰訊汽車(chē) 853 52
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北京時(shí)間10月18日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，澳大利亞的汽車(chē)生產(chǎn)業(yè)將在本周晚些時(shí)候正式走入歷史，屆時(shí)通用汽車(chē)將關(guān)閉霍頓Commodore車(chē)型的生產(chǎn)線，此前這條生產(chǎn)線已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)了數(shù)十年時(shí)間。

北京時(shí)間10月18日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，澳大利亞的汽車(chē)生產(chǎn)業(yè)將在本周晚些時(shí)候正式走入歷史，屆時(shí)通用汽車(chē)將關(guān)閉霍頓Commodore車(chē)型的生產(chǎn)線，此前這條生產(chǎn)線已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)了數(shù)十年時(shí)間。值得一提的是，通用汽車(chē)旗下的澳大利亞汽車(chē)品牌霍頓并不會(huì)完全關(guān)停，其只是在澳大利亞國(guó)內(nèi)停止車(chē)輛的生產(chǎn)工作。未來(lái)霍頓品牌將會(huì)繼續(xù)在德國(guó)等其他國(guó)家和地區(qū)生產(chǎn)汽車(chē)并將其出口至澳大利亞市場(chǎng)。隨著霍頓汽車(chē)生產(chǎn)線的停止運(yùn)轉(zhuǎn)，澳大利亞汽車(chē)生產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了衰退之后終于走向命運(yùn)的終點(diǎn)。

澳大利亞當(dāng)?shù)氐钠?chē)行業(yè)是如何面對(duì)整個(gè)國(guó)家汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的快速衰退的?值得一提的是，就在衰退發(fā)生的同時(shí)，澳大利亞的人口和對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)需求看似卻在增長(zhǎng)。

分析人士指出，上述問(wèn)題的答案同宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)以及澳大利亞國(guó)內(nèi)政治環(huán)境的變化有關(guān)，單純利用傳統(tǒng)的汽車(chē)市場(chǎng)的供需關(guān)系是無(wú)法解答的。多數(shù)行業(yè)觀察家們的主流觀點(diǎn)認(rèn)為造成澳大利亞汽車(chē)生產(chǎn)業(yè)快速衰退的原因在于進(jìn)口關(guān)稅政策。澳大利亞汽車(chē)市場(chǎng)存在大量來(lái)自不同汽車(chē)生產(chǎn)商從海外向國(guó)內(nèi)出口的車(chē)輛，這些車(chē)輛進(jìn)入澳大利亞只需繳納極低的關(guān)稅甚至是免繳關(guān)稅。上述政策導(dǎo)致汽車(chē)制造商并不在澳大利亞國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，而澳大利亞本土汽車(chē)生產(chǎn)商因?yàn)槌袚?dān)相對(duì)較高的勞動(dòng)力成本，其所生產(chǎn)的車(chē)型在同進(jìn)口車(chē)型相競(jìng)爭(zhēng)時(shí)就已經(jīng)“輸在了起跑線上”。

澳大利亞當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力成本較高也是國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)衰退的因素之一。現(xiàn)如今和20年前不一樣的是，諸如馬來(lái)西亞和泰國(guó)這樣的亞洲國(guó)家從生產(chǎn)汽車(chē)供應(yīng)本地市場(chǎng)轉(zhuǎn)向供應(yīng)海外市場(chǎng)，而由于這些亞洲國(guó)家勞動(dòng)力成本相對(duì)較低，其所出口的車(chē)型相比澳大利亞本地所產(chǎn)車(chē)型要更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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