外賣(mài)送餐路上事故頻發(fā) 平均2.5天1名外賣(mài)小哥傷亡 騎手送餐如何才能慢下來(lái)？

• 2017年9月4日 GuoMeng來(lái)源：新華網(wǎng) 699 41
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近日，一則有關(guān)外賣(mài)送餐的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年上海市送餐外賣(mài)行業(yè)發(fā)生傷亡交通事故共76起，平均2.5天約1名送餐員傷亡，其中“餓了么”和“美團(tuán)”在交通傷亡事故中各占26%。此消息經(jīng)媒體報(bào)道后，引發(fā)關(guān)于外賣(mài)騎手送餐安全的網(wǎng)絡(luò)熱議。不少人表示，透過(guò)上海一地的數(shù)據(jù)

外賣(mài)送餐路上事故頻發(fā) 平均2.5天1名外賣(mài)小哥傷亡 ?騎手送餐如何才能慢下來(lái)？

近日，一則有關(guān)外賣(mài)送餐的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年上海市送餐外賣(mài)行業(yè)發(fā)生傷亡交通事故共76起，平均2.5天約1名送餐員傷亡，其中“餓了么”和“美團(tuán)”在交通傷亡事故中各占26%。此消息經(jīng)媒體報(bào)道后，引發(fā)關(guān)于外賣(mài)騎手送餐安全的網(wǎng)絡(luò)熱議。不少人表示，透過(guò)上海一地的數(shù)據(jù)，可見(jiàn)外賣(mài)送餐行業(yè)的“速度”與“激情”背后隱藏著巨大的安全隱患。

快速發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+餐飲”催生并壯大了外賣(mài)送餐行業(yè)，方便不少市民的日常餐飲。外賣(mài)送餐為何交通事故多發(fā)?究竟是誰(shuí)在外賣(mài)騎手送餐的時(shí)間鏈條上按下了“加速鍵”?“中國(guó)網(wǎng)事”記者就此展開(kāi)采訪。

外賣(mài)送餐路上事故頻發(fā)

每到午、晚餐時(shí)刻，餐飲商戶、大街小巷、寫(xiě)字樓等隨處可見(jiàn)外賣(mài)騎手著急送餐的身影，他們或騎摩托，或駕電動(dòng)自行車(chē)，車(chē)后印有l(wèi)ogo的方形保溫箱里放著客戶的餐食。從站點(diǎn)系統(tǒng)派單起，騎手們便開(kāi)始接單、等候、取餐、送餐的過(guò)程，只有按時(shí)送達(dá)下單客戶手中，才算完成一單任務(wù)。騎手們因而成為不少人眼中“與時(shí)間賽跑的人”。

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)不少城市頻頻發(fā)生外賣(mài)送餐交通傷亡事故，記者從相關(guān)媒體報(bào)道中梳理出多起典型事例。1月初，一名騎電動(dòng)車(chē)的“餓了么”外賣(mài)送餐員在上海市同普路祁連山南路附近，與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞后不幸身亡;4月11日晚，一名穿著“達(dá)達(dá)”工作服的騎手在上海復(fù)興中路吉安路與運(yùn)送垃圾的貨車(chē)相撞身亡。

連續(xù)高發(fā)的交通事故折射出外賣(mài)騎手群體工作的艱辛，但外賣(mài)騎手為“趕時(shí)間”而占道、逆行、闖紅燈等交通亂象，更給不少市民出行帶來(lái)不便，市民直呼“不安全”的同時(shí)也表示“很無(wú)奈”。8月初，在余姚城東新區(qū)一十字路口，一輛騎電動(dòng)車(chē)的外賣(mài)騎手因闖紅燈撞上正常行駛的勞斯萊斯而引發(fā)交通事故。勞斯萊斯反光鏡被撞掉、車(chē)門(mén)凹陷，外賣(mài)騎手受傷被送往醫(yī)院。事發(fā)后，車(chē)主未追究騎手的事故責(zé)任，只是表態(tài)希望騎手們能吸取教訓(xùn)、文明行駛。

廣西南寧市東葛路居民張偉強(qiáng)認(rèn)為，“大街上經(jīng)常見(jiàn)送餐小哥為省時(shí)間不走馬路，騎摩托車(chē)上行人道，刮蹭行人時(shí)有發(fā)生?！爆F(xiàn)在送餐平臺(tái)都拼命地掙錢(qián)，缺乏相關(guān)措施保障騎手的交通安全，惡性競(jìng)爭(zhēng)的苦果卻讓工人和客人承擔(dān)。

騎手緣何“分秒必爭(zhēng)”

“分秒必爭(zhēng)”的外賣(mài)送餐行業(yè)里交通事故頻發(fā)，引發(fā)人們對(duì)送餐人員安全及交通違法行為的討論。外賣(mài)騎手緣何“一路狂奔”慢不下來(lái)?記者就此采訪外賣(mài)騎手及相關(guān)業(yè)內(nèi)人士。

送餐員馮累累在北京從事送餐服務(wù)一個(gè)多月，負(fù)責(zé)配送西單附近3公里范圍左右的訂單。他告訴記者，每天飯點(diǎn)是送餐“爆單”的時(shí)間段，上午11點(diǎn)至1點(diǎn)之間的訂單尤其密集?！袄蠁T工一天下來(lái)差不多得送三四十單，我還算新人，大約十二三個(gè)訂單吧?！瘪T累累說(shuō)，初中畢業(yè)后來(lái)北京的飯點(diǎn)打工4年，夏天高溫里送餐雖累，但收入要高不少，“等送餐時(shí)間再長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)周邊更熟悉了，每天送單量應(yīng)該能上漲吧?！?/p>

交談中，馮累累的話語(yǔ)總不離“送單量”，用的他話說(shuō)“多勞多得”“這是外賣(mài)送餐行業(yè)吸引人的地方”。外賣(mài)送餐員的薪酬由保底的基本工資和送單提成組成，馮累累表示，公司里像他這樣的全職送單員工有3000元保底收入，每按時(shí)送達(dá)一單、無(wú)投訴、無(wú)差評(píng)即可得到6元錢(qián)，而兼職員工因沒(méi)有保底收入，按規(guī)定完成一單可獲8.5元。

“前提是得按時(shí)送達(dá)啊，還要保證客戶不投訴，沒(méi)有差評(píng)?！彼筒蛦T王龍表示，自己在送餐過(guò)程中曾因商家交貨、交通不暢等原因遲到，大部分客戶能理解并原諒，但也有客戶“超過(guò)一分鐘都不愿意等”?！耙淮嗡筒偷介L(zhǎng)椿街某小區(qū)，到樓下后趕在超時(shí)計(jì)算開(kāi)始前點(diǎn)了‘提前送達(dá)’，客戶還沒(méi)等自己解釋就拒收了餐食，還進(jìn)行了投訴?！?/p>

記者查看美團(tuán)外賣(mài)、餓了么等訂餐APP發(fā)現(xiàn)，外賣(mài)騎手的個(gè)人頁(yè)面標(biāo)注著送餐總里程、準(zhǔn)時(shí)率及平均配送時(shí)長(zhǎng)，還顯示著準(zhǔn)時(shí)送達(dá)、貨品保存完好、騎手服務(wù)好、送貨快、配送慢等多項(xiàng)標(biāo)簽。

“‘送單快’就像緊箍咒一樣，但從接單到送達(dá)的過(guò)程，太多不確定的因素可能導(dǎo)致超時(shí)送單?！蓖觚埍硎咀约撼瑫r(shí)送達(dá)的情況不止一例，原因主要為飯點(diǎn)時(shí)段商家交貨慢、上下班高峰交通擁堵，“有時(shí)候等了好久才從商家手中接過(guò)餐食，再趕上擁堵路段，只能通過(guò)逆行一小段或走人行道、抄近道等來(lái)?yè)寱r(shí)間了。”

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，每個(gè)外賣(mài)平臺(tái)對(duì)送餐員工都有嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度，有的公司規(guī)定好評(píng)可獲額外獎(jiǎng)勵(lì)，而超時(shí)送達(dá)扣錢(qián)是更普遍的約束手段。“系統(tǒng)在客戶下單后約定送達(dá)時(shí)間，我們公司的規(guī)定是超時(shí)8分鐘至30分鐘內(nèi)算普通超時(shí)，不扣錢(qián)，但超過(guò)30分鐘即為嚴(yán)重超時(shí)，每單得扣掉2塊錢(qián)。”王龍說(shuō)，入行以來(lái)多次聽(tīng)說(shuō)同事因闖紅燈、車(chē)速過(guò)快等原因撞上機(jī)動(dòng)車(chē)或行人，前幾天還有個(gè)同事逆行而發(fā)生車(chē)禍住院。

建議內(nèi)外并舉讓騎手“慢下來(lái)”

近日，上海交警部門(mén)約談了餓了么、美團(tuán)、百度、達(dá)達(dá)等8家送餐外賣(mài)企業(yè)，亮出嚴(yán)厲的管理規(guī)范，要求各企業(yè)加強(qiáng)安全培訓(xùn)、車(chē)輛規(guī)范、騎手身份識(shí)別系統(tǒng)等方面的管理。其中，有關(guān)企業(yè)應(yīng)建立騎手交通文明記分制度的要求收獲不少好評(píng)，騎手交通違法行為的嚴(yán)重性和危害程度將被設(shè)定相應(yīng)記分分值，這作為交警路面管理和企業(yè)內(nèi)部管理考核的重要依據(jù)。

青海西寧市公安局交警支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)黃才界告訴記者，為了讓外賣(mài)電動(dòng)車(chē)慢下來(lái)，交警部門(mén)加大了處罰力度，并且創(chuàng)新處罰方式。外賣(mài)小哥騎車(chē)逆行、在人行道上隨意穿插，違反交通法規(guī)，但是面臨罰款難題，交警部門(mén)因而實(shí)行財(cái)政面額罰款，發(fā)現(xiàn)一次違章立即處罰50元，如果不愿接受現(xiàn)金處罰，可選擇參與半小時(shí)以上的交通安全學(xué)習(xí)實(shí)踐，協(xié)助交警在路口執(zhí)勤，“發(fā)現(xiàn)外賣(mài)送餐員電動(dòng)車(chē)違章后，讓他去糾正制止，互相教育的效果非常好”。

治標(biāo)仍需治本，不少人認(rèn)為讓外賣(mài)騎手“慢下來(lái)”還需內(nèi)在治理手段。

西南大學(xué)新聞傳媒學(xué)院教授秦紅雨表示，外賣(mài)小哥電動(dòng)車(chē)“一路狂奔”，根源還在于這個(gè)崗位不合理的付酬方式，更多是單一的計(jì)件工資，只有改變外賣(mài)小哥的工作待遇和計(jì)酬方式，將他們納入社會(huì)保障體系，給他們更多基本保障，才能讓送餐員的車(chē)子慢下來(lái)。

“騎手們要增強(qiáng)安全意識(shí)和自身權(quán)益保護(hù)意識(shí)，這不僅關(guān)系到騎手的安危，還關(guān)系到他人的生命安全和城市的健康發(fā)展?！币晃唤?jīng)常點(diǎn)外賣(mài)的北京上班族濮曉建議，客戶應(yīng)當(dāng)多一些傾聽(tīng)和理解，接到外賣(mài)餐食時(shí)回以感謝、不隨便差評(píng)，“客戶還可以考慮提前下單，給本就容易‘爆單’的飯點(diǎn)‘降降溫’”。

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