電動車的興起 未來誰才是主流？堿性固態(tài)電池VS鋰離子電池

• 2017年8月30日 GuoMeng來源：彭博社新能源財經(jīng)(BNEF) 1131 73
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據(jù)外媒報道，隨著電動車的興起及再生能源行業(yè)(renewables industry)對儲能設備方案的需求，大量技術人員正致力于電池技術的研發(fā)。上周，Sun Microsystems聯(lián)合創(chuàng)始人Bill Joy及其支持的Ionic Materials公司發(fā)布了一款固態(tài)堿性電池設計。據(jù)稱，該類電池比鋰離子電池

據(jù)外媒報道，隨著電動車的興起及再生能源行業(yè)(renewables industry)對儲能設備方案的需求，大量技術人員正致力于電池技術的研發(fā)。上周，Sun Microsystems聯(lián)合創(chuàng)始人Bill Joy及其支持的Ionic Materials公司發(fā)布了一款固態(tài)堿性電池設計。據(jù)稱，該類電池比鋰離子電池便宜，且安全性更高。

電動車的興起 ?未來誰才是主流？堿性固態(tài)電池VS鋰離子電池

固態(tài)堿性電池的研發(fā)現(xiàn)狀

Joy在上周的一次電話采訪中向路透社透露：“人們并未意識到，固態(tài)堿性電池也是能重復充電的，但我覺得人們似乎對這一觀點不抱期望?！?/p>

據(jù)研發(fā)人員透露，新款堿性電池技術可能被應用于以下三大應用領域：消費電子品、電動車及風能發(fā)電機的儲能裝置。

然而，據(jù)Joy透露，公司僅僅擁有對應的材料，卻尚不具備相關技術，無法實現(xiàn)該類電池的商業(yè)化運作。Joy向彭博社透露，未來五年內，堿性充電電池技術或將實現(xiàn)商用。他還補充道：“Ionic Materials尚未建廠，無法將該技術應用于電池生產(chǎn)?！?/p>

經(jīng)樣機設計驗證，該款堿性電池可充電400次，Ionic Materials認為，未來其充電次數(shù)或可翻三倍。不幸的是，除商業(yè)前景存在不確定外，Ionic的首款堿性電池重量要高于當前采用的鋰離子電池。

Joy向紐約時報透露，在研發(fā)堿性電池設計方面，Ionic Materials取得了較大進步，其采用較為便宜的鋁來替代鋅。鋁質堿性電池設計或將使其重量小于鋰離子電池，同時降低其產(chǎn)品售價。

鋰離子電池價格走向

同時，鋰離子電池的售價在未來數(shù)年內將出現(xiàn)大幅下落，據(jù)報道，鋰離子蓄電池組的售價從去年的1000美元/千瓦時跌至273美元/千瓦時。

據(jù)早前的預計，鋰離子電池的需求很大。據(jù)BNEF預計，截止至2040年，電動車銷量將加快，將占到新車銷量的54%，其中一大驅動因素就是電池價格的大幅下落。

電動車的推廣及對儲能裝置的需求將使鋰離子電池及固態(tài)堿性充電電池在未來數(shù)年乃至數(shù)十年內展開角逐。關鍵問題在于，能否將堿性電池技術從實驗室測試轉化到產(chǎn)品階段，供廣大市場用戶使用?

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