蘋果放棄研發(fā)成品車 將主要開發(fā)系統(tǒng)軟件和其他支持功能

• 2017年8月25日 ZhouXun來源：騰訊科技 737 44
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據(jù)悉，蘋果這一項(xiàng)目?jī)?nèi)部發(fā)生了嚴(yán)重分歧，而在新領(lǐng)導(dǎo)人之下，蘋果已經(jīng)放棄了研發(fā)成品車，將主要開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件和其他支持功能。

蘋果已經(jīng)正式進(jìn)入了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但是在具體研發(fā)戰(zhàn)略上并不明晰，比如到底是開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還是研發(fā)類似特斯拉的成品車。本周二，美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道了蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，據(jù)悉，蘋果這一項(xiàng)目?jī)?nèi)部發(fā)生了嚴(yán)重分歧，而在新領(lǐng)導(dǎo)人之下，蘋果已經(jīng)放棄了研發(fā)成品車，將主要開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件和其他支持功能。

據(jù)報(bào)道，蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的工作重心，已經(jīng)從研發(fā)自動(dòng)駕駛小汽車轉(zhuǎn)向研發(fā)小區(qū)域巴士，比如可以在公司內(nèi)部之間實(shí)現(xiàn)員工交通服務(wù)。

蘋果沒有汽車制造的任何經(jīng)驗(yàn)。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，蘋果將會(huì)和一家現(xiàn)有的汽車制造商合作，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛巴士，蘋果將提供駕駛系統(tǒng)和軟件技術(shù)，汽車廠商提供進(jìn)行改裝的成品車。

蘋果這樣的研發(fā)模式，和行業(yè)內(nèi)基本一致，比如谷歌兄弟企業(yè)Waymo就和克萊斯勒公司進(jìn)行了合作，克萊斯勒提供了數(shù)百輛休閑車型，讓W(xué)aymo加裝自動(dòng)駕駛軟件和硬件系統(tǒng)。

據(jù)稱，蘋果已經(jīng)為自動(dòng)駕駛巴士設(shè)立了一個(gè)試驗(yàn)性項(xiàng)目，也就是在蘋果辦公園區(qū)之間運(yùn)送員工，這一項(xiàng)目的代號(hào)是“PAIL”，意思是從帕羅奧托市到蘋果總部所在的Infinite Loop地點(diǎn)。

這些自動(dòng)駕駛巴士何時(shí)上路尚不得而知，不過蘋果新建設(shè)的太空船園區(qū)也將啟用，預(yù)計(jì)也會(huì)使用這些自動(dòng)駕駛巴士來運(yùn)送員工。

自動(dòng)駕駛巴士在全世界早已不是一項(xiàng)新技術(shù)，有許多公司研發(fā)出了自動(dòng)駕駛電動(dòng)車，比如臺(tái)灣地區(qū)已經(jīng)展開了小型巴士的試驗(yàn)，七月份，法國(guó)的一家自動(dòng)駕駛巴士研發(fā)企業(yè)，也開始在日本東京進(jìn)行試驗(yàn)。

目前上路的自動(dòng)駕駛巴士，體積比較小，可以乘坐十人左右，均屬于電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)清潔能源交通。另外自動(dòng)駕駛巴士在固定的線路上行駛，廠商可以進(jìn)一步完善自動(dòng)駕駛功能，提升項(xiàng)目初期試驗(yàn)的安全性。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，蘋果目前已經(jīng)完全落后于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。之前蘋果獲得了加州政府測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的許可，而在蘋果之前已經(jīng)有29家公司獲得牌照。之前曝光的路測(cè)照片顯示，蘋果相關(guān)的傳感器和研發(fā)，還處于比較落后的水平中，尤其是和Uber、Waymo等領(lǐng)先廠商相比。

根據(jù)之前媒體報(bào)道，蘋果曾經(jīng)組建了1000多人的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但是進(jìn)展緩慢，作為負(fù)責(zé)人之一的艾維甚至下令，暫停招募新員工。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》爆料，蘋果內(nèi)部在自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)上出現(xiàn)了許多分歧。比如內(nèi)部的一個(gè)派別希望模仿特斯拉公司，推出蘋果自有品牌的電動(dòng)車，可以植入自行研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，換言之，蘋果希望推出自有的“Model X”或者“Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。

不過蘋果內(nèi)部的另外一個(gè)陣營(yíng)(其領(lǐng)頭人物為蘋果首席設(shè)計(jì)官艾維)，則主張開發(fā)一個(gè)功能比較完整的自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)，可以結(jié)合其他廠商的成品車進(jìn)行改裝使用。

蘋果內(nèi)部的分歧不只如此，比如蘋果曾經(jīng)打算開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車操作系統(tǒng)，名為“CarOS”，而一些人希望利用蘋果自行開發(fā)的編程語言Swift來開發(fā)，另外一些人則希望使用C++語言開發(fā)。

在長(zhǎng)期內(nèi)部分歧之后，去年，蘋果委派另外一位資深高管曼斯菲德(Bob Mansfield)來領(lǐng)導(dǎo)蘋果自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，蘋果目前的工作重心，已經(jīng)不是開發(fā)一款搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的小型車或私家車，而是開發(fā)專業(yè)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并且和外部廠商進(jìn)行合作。

按照這一目標(biāo)，蘋果也對(duì)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的人員進(jìn)行了調(diào)整和縮減，最新的員工人數(shù)尚不詳。

蘋果這樣的決策也在預(yù)料當(dāng)中。硅谷科技公司雖然具有很強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力，但是汽車制造涉及面太多，每一輛汽車使用了不計(jì)其數(shù)的零部件，制造過程十分專業(yè)化，制造汽車將對(duì)硅谷公司構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)。

之前，Waymo公司也曾經(jīng)開發(fā)了一款外觀十分可愛的自動(dòng)駕駛原型車，甚至取消了方向盤和剎車，并且上路進(jìn)行測(cè)試。但是Waymo最終決定，取消這一原型車項(xiàng)目，未來將不會(huì)制造任何成品車，Waymo將會(huì)把自動(dòng)駕駛系統(tǒng)授權(quán)給外部汽車制造商來使用。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，蘋果進(jìn)入的時(shí)間太晚，落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多，是否能夠追趕其他硅谷科技公司，仍是一個(gè)未知數(shù)。

在特斯拉公司的示范效應(yīng)下，全球大量的科技公司和汽車制造商，紛紛涌入了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，而豐田在內(nèi)的大公司已經(jīng)正式推出了植入自動(dòng)駕駛功能的成品車。輿論認(rèn)為，在這些巨頭的快速追趕下，Waymo、Uber、特斯拉這樣的科技公司將會(huì)面臨巨大的壓力，他們的先發(fā)優(yōu)勢(shì)可能逐步被削弱。

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