樂視股東大會被債主圍堵 誰來救救賈躍亭的造車夢？

• 2017年7月18日 LuoYang來源：互聯(lián)網(wǎng) 507 27
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美國西海岸誰還能救救賈躍亭？

樂視股東大會被債主圍堵 誰來救救賈躍亭的造車夢？

　　賈躍亭還錢!賈躍亭出來!別躲在里面不出聲，我知道你在家!

　　沒出現(xiàn)在國內(nèi)被討債人圍堵的股東大會的賈躍亭，在微博發(fā)了張面帶微笑的工作圖，就傳達(dá)了一個意思：我還在美國玩小汽車呢。

　　被供應(yīng)商催債被廣告商催債被員工催工資，樂視讓人窒息的生態(tài)化反汽車夢都得簡配從建廠生產(chǎn)到求人代工了。挖來了幾個在寶馬沒什么存在感的“資深高管”，時不時過幾天曬幾張工作照，法拉第未來的造車夢有什么進(jìn)展？

　　媒體爆料說，法拉第未來的一位內(nèi)部人士表示，公司已經(jīng)準(zhǔn)備尋求與目前現(xiàn)有的汽車裝備工廠合作進(jìn)行代工的模式來實現(xiàn)量產(chǎn)，以取代原先的自主建廠生產(chǎn)模式。并且據(jù)該人士透露，新的工廠將位于美國西海岸，距離法拉第洛杉磯總部比較近，這樣做的另一個目的是距離美國最大的電動車市場加州和華盛頓最近。關(guān)于汽車不適合走手機(jī)那種消費電子類產(chǎn)品代工模式的原因也已經(jīng)說過很多遍了。歸根結(jié)底就是因為如果你的訂單量不高，代工廠為你改造生產(chǎn)線所付出的成本，甚至要高過新造車廠的年營業(yè)額。道理就是這么個道理，其實手機(jī)也一樣，預(yù)期銷量少，代工成本就高，汽車更是，尤其是手機(jī)單個代工成本可能也就是一兩千元，代工一輛汽車成本上萬上十萬甚至上幾十萬都有可能，幾千輛的代工需求，都需要有大量的現(xiàn)金流來支撐，而樂視目前最缺的就是錢。

　　但如果先不談錢，要想盡快實現(xiàn)代工怎么辦？找整車廠最省事。根據(jù)代工需求改造生產(chǎn)線，然后就可以開始試量產(chǎn)和量產(chǎn)了。那么回過來看看樂視的爆料，法拉第未來準(zhǔn)備在西海岸找到代工廠，代工廠會是哪家？看了下地圖，隱約感覺整車廠沒法救賈躍亭了，法拉第未來很有可能只能找一些做汽車零部件的改裝小廠來做代工。

　　西海岸本來就不盛產(chǎn)汽車企業(yè)，有能力做純電動整車的更少。FF91 這種很有可能售價百萬起的純電動車訂單最多也就幾千輛。傳統(tǒng)整車廠一定是不愿意出手相助的，畢竟誰也不是跟錢過不去，不掙錢，那也就愛莫能助了。西海岸能給法拉第未來做代工的，也就是特斯拉了。不過特斯拉目前正在全力推進(jìn) Model 3 的量產(chǎn)，自家的產(chǎn)能都不夠用，自然也沒法分給法拉第未來這種廠商。

　　西海岸誰還能救救賈躍亭？其實可以看看 Google 是怎么做的。Google 的自動駕駛一開始走的就是一條自己造車，而非為傳統(tǒng)整車廠提供方案的路線。然而作為 Google X 實驗室中剛剛起步的項目，為了一個項目去打造一個整車廠顯然也是不可能的。所以 Google 自動駕駛項目在一開始選擇的就是代工的模式來造車。和法拉第未來面臨的困境一樣，自己設(shè)計的產(chǎn)品太“前衛(wèi)”，訂單量又太少。傳統(tǒng)車廠顯然是不可能為 Google 去定制這么一條生產(chǎn)線來造車，或者說，在 2013 年看，Google 也舍不得為這么個在當(dāng)時沒有特別強(qiáng)未來前景的項目上砸這么多錢。

　　于是 Google 找了一家工業(yè)機(jī)械公司 Roush Industries 來進(jìn)行代工，生產(chǎn)自己的自動駕駛車型。Roush Industries 不是一家傳統(tǒng)整車廠，這家公司制造的產(chǎn)品從游樂園里的車輛設(shè)備一直到飛機(jī)零件，范圍極廣。特別值得一提的是，Roush生產(chǎn)的野馬改裝車型號Roush Mustang在汽車發(fā)燒友當(dāng)中很受歡迎。Roush 當(dāng)然也生產(chǎn)賽車零部件。生產(chǎn)需求不多的時候，傳統(tǒng)車廠不愛搭理，也就只能找找改裝廠或者零部件生產(chǎn)商來造車。Google 是因為項目規(guī)模不大而省錢，法拉第未來則是真的缺錢。

　　不過其實也不只是老賈，國內(nèi)這些新造車企業(yè)要搞代工模式的其實也不少，小鵬汽車的首款車型選擇了鄭州海馬代工，尾巴貼了“海馬汽車”的標(biāo)識。比 FF91 看起來還玄乎的奇點汽車也找了國內(nèi)一家整車廠進(jìn)行代工。廣汽集團(tuán)還在廣州番禺建了個廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，第一期工程準(zhǔn)備 2018 年年底落成，會有 20 萬輛每年的新能源汽車產(chǎn)能，用來做代工。你看，其實要論汽車制造，國內(nèi)的代工環(huán)境明顯是優(yōu)于美利堅的。但為什么非要留在美利堅，不回國造車，這恐怕也不是靠加州消費者多能說的清的。

　　最后給老賈一個建議，要真想把 FF91 代工這事兒搞成，誰能救救造車夢，我建議老賈琢磨琢磨買個英國超跑工作室。

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